近日，有媒体报道称，极兔速递已完成一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投5.8亿美元，红杉资本和高瓴跟投，投后估值78亿美元。蓝鲸记者就此事向极兔相关负责人求证，对方表示，并非官方放出的消息，暂不方便回应。
对于本次78亿美元的投后估值，快递行业专家赵小敏认为，估值是有点高，泡沫是肯定不小，毕竟公司的ROE、营收等指标还未经过审计和考验。事实上，以极兔在东南亚市场和中国内地的情况来看，估值溢价是极高的，但要提醒大家的是，和已经上市的快递公司市值不是一个概念。
据了解，4月初曾有媒体报道，极兔速递将计划在美国进行规模超过10亿美元的IPO，不过，极兔对此表示“不予置评”。
官网资料显示，极兔速递于2015年8月诞生印尼首都雅加达，由OPPO印尼业务创始人李杰创办，4年时间便发展成为东南亚第二大快递公司。2019年下半年，极兔将目光瞄准国内市场，收购上海龙邦快递，在中国直接获得了快递经营资质和快递网络；2020年3月，极兔速递中国起网，同年9月，网络实现全国省市覆盖。截至目前，极兔速递在全球已拥有近35万名员工，业务已经覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡8个国家。
事实上，相较于上述描述来看，极兔被人们所熟知的更多还是“拼多多嫡系”、“低价破局”等标签。此前，据媒体报道，极兔速递在成立之初便拿到段永平的投资，而段永平也是拼多多早期投资人之一；另外，内部人士透露，极兔最初90%的订单量都来自拼多多，约占拼多多总单量的20%。不过，极兔与拼多多至今仍未承认过与彼此的关系。
关于“低价破局”标签，据悉，在电商和物流行业发展已久之下，入局较晚的极兔为了获取业务量，采取低价竞争策略，在各地的单票价格都比通达系低，同时派件费更高，这对于本就饱受“价格战”煎熬的通达系来说，无疑是“雪上加霜”式的冲击，因而也受到过“二通一达”的联手封杀。2020年，有报道称，韵达于10月19日在其内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，规定不得加盟极兔网络及承包区、不得代理极兔快递业务，并设置相关处罚等。在此之前，圆通和申通也都发布了类似规定。