蒂姆·赫弗（Tim Hepher）和科纳·汉弗莱斯（Conor Humphries）
全球最大的租赁公司之一的负责人周一说，环境评分最高的航空公司购买飞机的费用应该比污染更大的竞争对手少。
总部位于都柏林的Avolon提出了一项激进的提议，当时航空公司不仅面临环境组织对气候政策的严格审查，而且还要监督环境，社会和治理（ESG）绩效的投资基金。
前三名飞机租赁商之一的Avolon声称拥有业内最年轻，效率最高的机队之一。
首席执行官Domhnal Slattery警告说：“但是，这种说法在接下来的1、2、3或4年中还不够好。”
“越来越多的主要债券投资者渴望了解我们的'E'战略在'ESG'中是什么。反过来，我们渴望在承销航空公司信用时了解其“ E”战略是什么，他告诉路透社。
Slattery预测，出租人在很大程度上依赖于获得资金来经营其资本密集型业务的出租人，将来将对航空公司施加更大的压力。
他说：“随着时间的流逝，您会发现环境评分更高的航空公司可以获得更低的租赁率。”
“您绝对可以看到，从投资者的角度来看，像我们这样具有更好'E'分数的飞机金融家获得了更严格的价格债券，因此每个人都保持一致。”
Avolon尚未将该想法付诸实践，但租赁行业官员表示，航空公司的环境评分或指数可能即将出现。
航空占温室气体排放量的2-3％，如果不加控制，排放量预计会随着旅客和航班的增加而增加。
但是，业界对此问题似乎分歧很大。
航空租赁公司董事长史蒂文·乌德瓦·哈兹（Steven Udvar-Hazy）是为全球一半的机队提供资金的租赁行业的创始人之一。他说，“政治驱动的”气候议程不公平地将航空作为目标。
他在航空经济学大会上说：“对这一问题如此关注的媒体和人们已经夸大了航空业对地球造成的损害。”
经济学家说，养老基金，主权财富基金和其他基金在投资公司时表现出更大的谨慎，并已开始限制对石油，天然气和煤炭股票的投资。
航空业已经将每位旅客的碳排放量减少了一半，有了更加省油的飞机，而许多航空公司则大力倡导碳补偿计划。
但活动人士称，该行业必须遏制其增长计划，以解决这一问题。
几位行业官员表示，航空业需要改善自身的防御方式，理由是飞机的燃油效率比汽车的燃油效率提高更快。
第一出租人AerCap的首席执行官Aengus Kelly说，在这个问题上处于领先地位的航空公司集团国际航空运输协会可能没有足够的资金来获得成功，另一个机构应该接管。
“两周前，一家大型美国航空公司正在进行路演，在60分钟的路演中介绍债券交易，其中20分钟是在ESG。对此航空公司的批评也很真实，因为它没有在全球最大的债券投资者之一的ESG推介书中提到这一部分。”
“它来了。我们必须站起来。”