评级机构周三的报告称，该国汽车制造商在本财政年度的4月至6月期间，将去年同期的产量削减了11％，原因是该行业面临最严重的放缓，销售逐月下降。
4月至6月，所有类别的汽车销量下降了12.35％，至60,85,406辆，而去年同期为69,42,742辆。
由于季风爆发延迟导致经济放缓，消费者信心低迷，2019年6月国内汽车行业的销量较去年同月下降了12％。
“由于乘用车和商用车以及两轮车部门分别减产约12％，14％和10，汽车行业在去年6月季度减产11％。分别按年百分比计算”。评级机构印度评级和研究公司在其报告中表示。
该公司表示，光伏领域的减产幅度高达15％，而多功能车领域的减产幅度为同比2％。
据评级机构称，在行业增长放缓以减少经销商一级的库存之后，市场领导者马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）将产量削减了15％。
报告称，PV的平均库存从5月的35-40天下降至6月的30-35天，与全行业减产相反，现代汽车比2019年4月至6月增加了3％的产量。
在商用车领域，排名前两位的塔塔汽车和Mahindra＆Mahindra分别将产量减少了12％和25％，原因是现有库存水平很高，商用车的平均库存从6月的45-50天增加到6月的55-60天它说在五月。
在两轮车领域，Hero MotoCorp在此期间将产量削减了11％，而竞争对手本田摩托车和踏板车印度公司则较4月至6月大幅减少了23％。
报告称，经销商级别的2W库存从5月份的55-60天增加到6月份的60-65天，并补充说，汽车经销商协会联合会已要求汽车行业到9月减少21天的经销商库存。
因此，鉴于现有的高库存水平，该公司还可能在7月份进一步减产。
受疲弱的购买情绪导致推迟采购的推动，6月的乘用车销量同比下降了18％。
根据评级，由于流动性紧缩导致行业需求下降，尤其是非银行金融公司，修订后的轴载规范以及由于客户信心疲弱导致的采购延迟，上个月CV销量同比下降12％。机构。
该报告称，由于保险费用增加，利率上升以及季风延迟导致农村需求疲软，6月份的两轮车销售同比也下降了12％。