2021年销量稳步增长，2022年初第10万辆车型下线，进一步提升了哪吒汽车在销售端的信心。因此，哪吒汽车在2022年将宝押在了30万内的B级车市场，全年销量目标锁定在15万辆。
借由哪吒U Pro和哪吒V车系的热销，哪吒汽车乘胜追击推出了哪吒S车型，新车锁定于中端消费人群，与此前“为人民造车”的品牌理念有所出入。对此，哪吒汽车与蓝鲸汽车进行了深入沟通。
哪吒S是否符合人民需求？
作为“为人民造车”的发声代表，在去年广州车展，当哪吒汽车宣布推出哪吒S，进军B级乘用车市场后，产品定位是否契合品牌理念？新车价格能否为人民接受？成为了大家心中的疑问。
对此，哪吒汽车品牌公关总监张洪汉表示，“2021年，哪吒汽车产品覆盖6-17万价格区间，产品矩阵不断完善。但随着一、二线用户比例的提升，需要有更加智能化的产品来满足他们，哪吒S应运而生。”
哪吒S诞生于山海平台，该平台是哪吒汽车打造的全栈自研的智能安全汽车平台，平台应用了高精地图辅助、双备份电池、双备份制动、双控制器、双芯片处理等安全体系，为车辆提供安全保障。
作为平台的首款量产车型，哪吒S定位于一款纯电动轿车，新车配备了场景化交互灯语，副驾屏尺寸达到12.3英寸，支持智能手势识别以及AR-HUD功能。此外，200T高算力的华为MDC计算平台、支持10级明暗调节的2平米全景天幕和配备主副驾驶全频头枕音响，都为车辆增色不少。
值得注意的是，哪吒S将提供纯电和增程两种版本车型。作为一直深耕于纯电车型的新造车企业，在此时选择增程技术路线的哪吒汽车，如何应对如比亚迪、长城、吉利等在混动市场带来的竞争压力？
对于这个问题，张洪汉认为，增程式车型的问世主要瞄准的是燃油车市场用户，希望利用新车在造型、配置和空间上的优势，来冲击下一直以来固化、沉闷的B级车市场。“哪吒S会在今年4月的北京车展开启预售，第四季度开启交付。”届时，产品策略能否成功也要交由市场进行检验。
“为人民造车”却半路“进城”
一直以来，哪吒汽车的主要目标用户是三、四线城市人群，特别是首款车型N01上市后，持续深入下沉市场，有着良好的用户基础。此次瞄准一、二线城市决意“进城”，不免让人质疑其仍否坚持“为人民造车”的初衷。
对于这份质疑，张洪汉解释道：
首先，“进城”由用户需求决定。“2021年哪吒汽车的用户中，来自一线、新一线、二线城市用户占比已提升到约64%。这些用户在车辆造型、智能化水平和性能上的需求位列首位。”在C端市场需求提升的情况下，将主阵地移至一、二线城市，是哪吒汽车发展的最优选择。
其次，乘用车市场中B级车增速高。2021年B级乘用车销量为458.4万辆，其中，B级新能源轿车市场渗透率19%，销量为49.7万辆，同比增长126%。特别是一、二线城市，个人用户对于B级车青睐有加，利好哪吒S“进城”销售。
不止“下乡进城”，更有走出国门
相比其他几家新势力，哪吒“农村包围城市”的产品策略，为其在销量端赢得了漂亮的一仗。但对于竞争激烈的国内市场，哪吒汽车也有了“走出去”的思考。
目前，哪吒汽车已经发布了针对海外市场的哪吒V右舵版车型，并将登陆今年3月的泰国车展，以此开始拓展东南亚市场。同时，欧洲事业部也已经成立，前期准备工作正在进行当中，全新车型哪吒S，也将在2022年上市后全面进军欧洲市场，进而加速哪吒汽车全球化战略进程。
写在最后
从产品规划到销量目标，从市场布局到品牌战略，哪吒汽车每次对外抛出的信息，都充斥在质疑声中，但在一次次内卷的销量月报中，又获得了行业内的另眼相看。
押宝B级车市场能否成功，哪吒汽车还是想依靠销量说话，一个小目标，2022年，15万辆。