在股市中大部分股民都是亏钱的，但是很多人依旧是乐此不疲地参与其中，总觉得自己能够在股市中赚到钱，不愿意离开股市。今天，我们来分析下京东物流通过港交所聆讯上市进入倒计时。
5月2日，据港交所官网，京东物流通过港交所聆讯并且更新了资料。上市进度更新，京东物流也是京东旗下继京东数科和京东健康后第三家IPO的京东系子公司。
根据更新后的资料，2018年至2020年，京东物流营收分别为人民币379亿、498亿和734亿。2018年、2019年及2020年产生的净亏损为人民币28亿元、人民币22亿元及人民币40亿元。
2017年，京东物流向外部客户开放服务。从外部收入来看，京东物流外部客户收入占比已经从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。
一体化供应链收入是京东物流营收的主要构成。2020年，京东物流一体化供应链收入占总收入的比重达到75.8%。
截至2020年12月31日，京东物流运营超过900个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约2100万平方米。
京东物流同时表示，公司预计相较于截至2020年12月31日止年度，截至2021年12月31日止年度的净亏损将显着增加，主要是由于可转换可赎回优先股公允价值的预期变动，以及2021年毛利率预期下降(部分原因是COVID-19相关政府支持受益预期减少)。此外，京东物流表示亏损增加也与2021年一般及行政开支、销售及市场推广开支以及研发开支预期增加有关。
在聆讯后资料集中，京东物流进一步明确了募资用途：未来12-36个月内，将主要用于继续升级和扩展六大物流网络，保持竞争优势；用于开发与供应链解决方案和物流服务相关的包括自动化科技、数据分析与算法以及其他底层技术等先进技术；以及用于扩展一体化供应链解决方案的广度与深度，深耕现有客户，吸引潜在客户。
根据聆讯后资料集，2018年、2019年到2020年，京东物流的研发费用分别为15.2亿、16.8亿和20.5亿。
自创立以来，京东物流在京东体系内扮演着重要角色。物流行业专家杨达卿对第一财经记者表示，京东集团本质是一个数字化流通供应链体系，京东物流是京东整个供应链体系的物流支撑，一方面保障消费体验的持续提升，保持C端口碑，另一方面影响制造企业优化供应链，推进B端赋能。
杨达卿认为京东物流优势在于，供应链闭环明显，京东物流与京东商城、京东科技(包括原京东金融)形成商流、物流、资金流三纬协同，互为支撑的供应链闭环体系。同时建立了相对全面的物流业态，包括快递、冷链、即时配送、干线运输等。他表示，从物流行业发展趋势看，京东物流集团2017年独立化运作，在支撑高时效的航空物流方面与亚马逊物流体系还有差距，另外干线陆运等方面实力还需不断提升。
京东近期加快了对物流行业的布局。3月22日，京东宣布以8亿美元认购达达新发行的普通股，交易完成后，包含其现持有股份，京东将持有达达约51%股份。上述专家表示，即供即需的即时配送需求，支撑京东商城在即时售药等新零售服务需求。达达作为人力众包平台，能以灵活用工吸引剩余劳动力，利于舒缓京东物流直营模式下的人力成本压力。