刘晓林／文4月下旬的黄浦江畔，“电”闪“雷”鸣。
“电”是电动车，“雷”是以激光雷达应用为代表的自动驾驶技术。在4月19日开幕的2021年上海国际车展上，跨国和本土的汽车巨头们都会将真正意义上的电动车放在展台中心。“真正意义”指的是在全新开发的电动车专属平台上推出的车型，这些车型光彩夺目，打破了燃油车的造型局限，搭载了汽车电动化革命的最新成果，开拓出汽车智能化的最大想象空间续航里程450公里以上、具有整车OTA??这些都成为标配。同时，具有跨越性的L3级自动驾驶技术、固态激光雷达的首次搭载等信息，也从多个展台传来，不绝于耳。
像一记等待已久的枪响：油改电的过渡期正式结束了，新造车品牌独占风头的过渡期也将结束。更像是中国节气中的启蜇动物经冬日蛰伏，至春复出活动。这个时节，阳气上升、春雷乍动、雨水增多，万物生机盎然。而经历过2019年的车市低迷、2020年的疫情，2021年的中国汽车业迎来了“电”与“雷”的盛宴。整个4月，黄浦江可能都是全球汽车业热力值最高的地标。
4月13日晚，福特汽车旗下首款纯电智能SUV车型MustangMach-E在上海举行上市发布会，嵌在车头的传奇品牌“野马”的标志让陈年老记者们也怦然心动。福特汽车（中国）电动车事业部总经理Mark用生涩的中文现场喊话某品牌，“生死看淡！不服就干”，待仅26万元的国产起售价格一出，台下更是一片惊叹。强力冲击之下，人们听到了电动车阵营里的击碎声和市场的欢呼声。
这不是主流跨国汽车品牌在中国打响的“第一枪”，在福特“出位”之前，上汽通用4月8日已在其穹顶大厅“放枪”，宣告在凯迪拉克展台上，所有最新技术都将第一次被触摸到。两家美系品牌联手在华狙击“老乡”特斯拉，这也让看官们颇为兴奋。如果再往前，大众汽车3月在全球启动的电动智能风暴，也在上海车展凝聚落地，可以想像，声势浩大的ID.电动车家族将被自己的第一批拥趸包围。而奔驰、宝马、奥迪三大豪车品牌旗下电动车家族也从去年底开始齐上阵，宣布豪华电动时代全面到来。
定格上海车展，本届车展的主题是“拥抱变化”。与主题呼应，大众、通用、丰田、福特、现代起亚、本田、日产、标致等几乎所有合资品牌全部展出了最新研发的、将投入量产的电动车产品。尤其让人唏嘘的是，连丰田汽车都毅然在上海车展首发其电动车家族BZ旗下的纯电动车SUV，但品牌的中文释义“别样自由”似乎仍隐藏不甘与妥协。毕竟其CEO丰田章男几个月还在固执地给电动车算环保帐。
被称为“电动车最后启动地”的合资品牌，全体从匍匐变成冲锋姿势，滚滚“硝烟”中，上海车展充满了大战已至的紧张和兴奋感。
等待了5年，随着巨头的反击如约而至，特斯拉一夜之间新增大批对手，高手的寂寞将就此结束。表面看，有多少品牌想成为特斯拉“一生之敌”，就意味着特斯拉有多成功。但谁能保证，在欧洲市场已经被传统车企反超的特斯拉，不会在中国迎来同样的剧情？
两大阵营对垒的精彩度，并不仅仅由特斯拉和大众们决定，中国本土品牌的主场气势同样将创下新高。上海车展上，自主高端智能电动品牌首次集体点亮，东风岚图、上汽智己和R品牌、北汽极狐、广汽埃安、吉利极氪、奇瑞星途??这些新星为自主品牌撑起更高星空的成功率，也决定了中国汽车业念念不忘的弯道超车能否有一次回响的机率。
但自主品牌更耀眼的锋芒或在于其对自身定义的打破，这包括左手富士康右手FF的吉利快速构筑起的“代工”产业链、比亚迪向“智能汽车硬件标准平台提供商”的转型，以及长城浮出水面的清洁能源方案供应商的新身份等。
更大的精彩在于“战场”的外延不断扩大。在百度、阿里、腾讯都赤膊下场造车以及苹果的造车信号引起恐慌后，小米在3月底也掀起又一波新造车偶像运动，而在雷军充满感染力地宣称这是“人生最后一次重大创业”时，把“谁说造车处分谁”挂在嘴边的华为，也将潜台词呼之欲出的“华为inside“贴上了北汽极狐的车身。在智能科技与汽车制造的融合和碰撞中，“新主流”的定义权是争夺的重点。
“我不喜欢我们被叫做传统车企”，上汽通用汽车总经理王永清在媒体面前忍不住吐槽，他认为“主流车企”的说法更合适。“传统车企”是特斯拉和蔚来诞生后给合资和自主车企加上的“帽子”，而在崇尚创新和迭代升级的汽车业，传统意味着7分守旧和三分窘迫。这种心态和李书福怒怼“新造车势力是苹果,传统汽车公司是诺基亚”的比喻，并称“最终鹿死谁手还需要时间检验，好戏还在后头”一样。
但谁会是新主流？目前市场也无法给出定论，2021年中国一季度的新能源汽车销量排名显示，上汽通用五菱以超过10万辆排名第一，特斯拉位居第二，其全球18.4万销量中有6.9万辆来自中国市场，比亚迪紧随其后，而蔚来、小鹏、理想的销量同比增幅也达到3至4倍。只是，哑铃型的电动车市场充满了不确定性，中级车面临的“细腰”状态潜伏着巨大变数。
如果站在上海“四叶草”展馆上空，目之所及只会是郁郁葱葱之下东方明珠的静谧秀丽，但在九大展馆里，中国正在成为全球汽车技术革命主战场的热力已喷薄欲出。而当全球所有电动车品牌都将中国作为首站时，中国新能源汽车保有量已达550万辆的消息，更像吹响了一个被等待已久的冲锋号。
在遥远的欧洲和北美，与中国市场对新事物的快速接纳、车企抢占风口的激情，以及火烧燎原的竞争态势不同，经过数年的深思熟虑和为电动车应用打通各个环节的努力后，一揽子解决方案开始在整条产业链上逐一落地，以保证从电池制造到充电站布局的每个环节一旦启动就通畅运行这是中西方两条不同的思路在同一起技术革命中并行的年代，也潜伏着已经被改变的汽车业大格局，以及随时可能逆转局面的汹涌暗潮。
毫无疑问，作为第五次工业革命能源革命和信息革命的共同载体，智能电动车的全盛时代正在不可阻挡地到来。但与此同时，芯片的危机也时时刻刻提醒着，这个新产业链的脆弱。所以，当我们在谈论汽车时，我们在谈论什么？这会是一个越来越难回答的问题。
