Naresh Goyal立场的改变说明了这一点。
他一直反对当时的UPA政府允许外国直接投资航空业的计划。如果及时批准，外国直接投资将使竞争对手维杰·马利亚的翠鸟航空公司受益，后者需要立即提供资金以清偿债务，停飞飞机并重新开始运营。
但是，当外国直接投资在2012年9月获得点头时，为时已晚。希望将股份出售给阿提哈德航空的翠鸟（Kingfisher）一个月后关闭运营。它的许可证于2013年2月被吊销。
关然而在短短的几个月内，Goyal演唱了另一首曲子。2013年4月，他自豪地站在阿提哈德航空的高级官员旁边，宣布阿联酋航空对FDI的直接投资。这家总部位于阿布扎比的航空公司以205亿卢比的价格收购了Jet Airways 24％的股份。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热幕后网络人Goyal再次表现出了出色的对手实力。
那时和现在
现在，六年后，Jet Airways的创始人董事长再次做了Vijay Mallya无法完成的工作。
去年，Jet Airways周围的情况与Kingfisher在2012年所面临的情况再相似不过了。高原油价格和低票价导致堆积债务和损失。一次糟糕的收购（Kingfisher收购了Air Deccan，Jet Airways收购了Air Sahara）使复苏变得更加艰巨。
Goyal不仅设法让Jet Airways维持运营，还保留了这家航空公司的股份，而Mallya逃离了该国。
捷特航空的贷方现在有两个月的时间来为航空公司寻找新的所有者。
毫不奇怪，这项救援协议激怒了Mallya。这位前白酒男爵在一系列推文中批评银行实行“双重标准”，并说：“只希望对翠鸟也一样。”
许多人都同意。业内人士说，Mallya一夜之间从“美好时光之王”变成了裙带资本主义的榜样，有充分的理由不满。
该行业的一位高级主管说：“捷特航空得到了很多支持，其中包括政府的支持，而翠鸟则没有。”
一家私人航空公司的一位前高管说：“他的抱怨是完全正确的。”这位人士补充说：“银行，政府和媒体撤消了玛利亚。”
不同风格
这两个商人没有什么不同。
一个是继承人，他在父亲去世后才干得起家族生意，并将其发展成为该国最大的酒业。翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines）自2003年成立以来，似乎是一次成功的多元化。
它的品牌体现了Mallya的生活方式，到现在为止，比起当时的亿万富翁生意，新闻更多。通常，图片中描绘的是雪茄，雪茄和他手里拿着啤酒的剁碎，Mallya的镶满钻石的耳朵为百叶窗虫闪闪发光，而且他喜欢与翠鸟日历衣冠楚楚的模特摆姿势。
戈亚尔现在对杰特的快速增长的竞争对手保持警惕，这与马利亚相反。
戈亚尔不喜欢模特儿，而是喜欢与部长和政客合影，然后将他们托管在捷特航空公司的最新飞机上。他通向电力走廊的便捷通道帮助Goyal参加了很多比赛，其中包括1990年代Tata Sons航空梦想的扎根。
玛利亚（Mallya）在公众的视线下过着特别的生活，特别是在成为国会议员后，前旅行社戈亚尔（Goyal）变成了国家情报局（NRI）后离开伦敦。即使在与全球航空业名人录建立网络时，Goyal还是希望让公司的专业人员向媒体做简报或向分析师发表讲话。
Goyal幸存下来-甚至有机会重返Jet Airways-并且Mallya仍然在他的英国乡村庄园里嘶哑地哭泣；他们的故事可能是一本关于如何以及如何不成为印度成功商人的手册。