在对盖特韦尔铁路货运公司CNBC-TV18的Sachin Bhanushali讲话时，Union的合并是可喜的一步，并补充说这应该在很久以前发生。铁路是一个商业组织，它确实需要自由。话虽如此，合并将消除准备单独财务的麻烦。铁路公司向联盟政府派发了红利，从此以后它就不必承受压力。
他说，合并后将取消铁路一直向中心支付的股息。就区域铁路而言，将建立一种新的会计方法。
但是，铁路委员会的RN Malhotra表示，他记得在一些新闻报道中读到，铁路将继续向中心支付股息。他还不确定是否将商业会计引入铁路。
关NITI Aayog成员Bibek Debroy强调了三个需要关注的领域：1）将如何处理与扩展到铁路的贷款相关的股息2）铁路用于借贷的窗口3）将要借入的会计原则。
迪内什·特里维迪（Dinesh Trivedi）前铁路部长/全印度Trinamool代表大会铁路必须增长才能实现GDP增长10％：迪内什·特里维迪（Dinesh Trivedi）前铁路部长迪内什·特里维迪（Dinesh Trivedi）说：“如果没有单独的铁路预算，铁路的重要性就会消失。您不需要铁路部长，将其与地面运输合并。”下面是采访的逐字记录：
奈杰尔：您的第一反应是什么？我们不再需要铁路预算的单独一天，而是预算的单独一天，这两个都将合并您的第一反应？
Bhanushali：我认为这是值得欢迎的一步，因为我们有两个单独的预算，这是遗留问题。一本是通用的，一本是铁路的。铁路作为一个商业组织，确实需要在控制方面有一定程度的自由，因为它总是在政府支出中完成。但是，合并将消除两个组织的财务分离。我的意思是说，铁路和印度其他政府也将能够获得一定数量的补贴，这是出于社会原因向乘客提供运输的考虑，我认为也将得到照顾。
然后有一种人为的分红方式，这种方式在一段时间内导致铁路财务紧张。我相信在这方面也将得到照顾。在一段时期内，如果我没记错的话，这位尊敬的铁路部长提到铁路必须转为商业会计方式。因此，有可能做到这一点，在铁路委员会的领导下，铁路委员会将能够主要关注政策问题。
因此，我认为这是朝正确方向迈出的一步。实际上早就应该发生这种事情。我期望这会在几十年前发生。但是，至少现在好了。
Reema：您想说的是，铁路现在可以与社会预算合并，并且现在可以根据社会部门计划获得补贴，甚至支付的股息变得更容易了，对，这是两个好处吗？
Bhanushali：红利可能会完全消除。目前，政府会计始终以现金为基础；决不以应计制为基础，而任何商业组织都应根据应计制进行会计。因此，我确信就区域铁路而言，将确定新的会计方法，这是印度铁路公司的运营单位，那里有16个单位，它们将能够根据商业原则保持帐目，并且然后可以将合并的预算与主预算合并。不会分红，也不会补贴。只有净交易会发生。您如何看待这两个预算的合并？期待已久，但这是否以任何方式影响了铁路的独立决策？
马尔霍特拉：首先，我想评论一下刚才发表的一些声明，即是否会取消股息，因为几天前我看到一份新闻报道说，铁路将继续支付股息。到目前为止已经完成。
就商业会计而言，一旦铁道部像其他任何部委一样进入整个政府，其他任何部委都没有商业会计。我不知道铁路将如何引入商业会计。
拉莎：既然预算已经合并，对您认为的铁路会有什么影响？
德布罗伊：这更像是触发因素，因为还有其他一些事情需要解决-a）铁路需要进行的结构改革与该决定无关，并且b）就此特定决定而言，有是尚未在公共领域中做出的那些决定的详细信息。需要根据财政部代表的联邦政府与铁路之间的关系来解决这些问题。首先，最重要的是a）对股息的处理，从某种意义上讲，该股息还与联邦政府永久地向铁路提供的贷款有关b）铁路通过印度借贷所拥有的窗口铁路金融公司（IRFC）。这将是两个最重要的。与会计准则的改变有一点联系，这是结构改革的一部分，因为这将决定联盟政府在多大程度上偿还社会成本。
Shereen：作为Niti Aayog的一部分，这实际上是您的想法，以推动联盟预算与Raiwlay预算的合并，因此也向您表示祝贺。但是，您认为政府需要解决的紧迫优先事项是什么？实际上，前财政部长亚什万特·辛哈（Yashwant Sinha）谈到政府有必要就铁道部澄清自治权。您希望如何解决这些问题？
德布罗伊：首先，这根本不是我的主意。这是总理的想法，但是的，在铁路委员会，是的，在我随后写的说明中，我们认为没有今天我们理解的单独的铁路预算的理由。
现在，让我回答您的问题，但让我改写您的发言。每个组织都有预算，铁路也有预算。铁路将继续有预算。所发生的一切只是通过在议会的预算演讲中提出的那个特定预算的年度仪式而停止。就这些。预算仍将存在，铁路将有自由做自己想做的事。有一些重要的结构性改革，这些改革将继续并行进行，无论是通过独立监管机构进行改革，还是现在通过过渡到适当的会计惯例，铁路部门都将其称为铁路发展局。
就铁路与联邦财政部之间的直接关系而言，我们将等待细节，我相信这将很快出现，但是在这些关系方面存在三个主要问题。首先，红利怎么办？公司股息意义上的股息；有些人通常不知道这实际上是偿还联邦政府永久地延伸到铁路的债务，只有利息得到偿还，这一原则永远不会消失。因此，一个就是股息。
第二，现有债务发生了什么。是否继续？第三，总预算支持发生了什么，它采取什么形式，在多大程度上是紧缩的。第四，由于铁路无法直接借入，铁路今天通过IRFC借入，因此铁路拥有的借贷窗口会发生什么情况。那么，IRFC窗口会怎样？这些是主要的详细信息。_PAGEBREAK_此处：我们只是在与Bibek Debroy谈论内阁现在决定将铁路预算与联盟预算合并的决定。作为前铁路部长，您对此有何反应？您是否认为这是朝正确方向迈出的一步？您的主要担忧是什么？比贝克·德布罗伊（Bibek Debroy）明确表达了他的主要关切是什么？
Trivedi：首先，我首先担心的是这对铁路是有益还是对铁路不利。我一直在声明，下一届政府对印度铁路的实力并不了解。它是最好的组织之一。拆卸东西很容易，但创造东西却很难。现在，如果这对铁路有帮助，我欢迎。
但是，事实是在1924年通过分离公约创建的，因为那是铁路在1898年至1924年之间赚了10亿卢比的时间，所以英国人认为我们应该从中分红，这就是为什么到那时立法议会获得通过。
因此，如果一个数字正确地通过了立法议会，它应该到达议会，因为那是由立法议会通过的。因此，我不知道他们是否会通过议会。它应该到达第一议会。
其次，铁路需要投资。他们不明白。支付股息是非常愚蠢的事情。当财政部向铁路捐款时，铁路为什么要支付股息。因此，下一个问题是已经成立的会议委员会也需要拆除，因为如果没有单独的预算，会议委员会的工作就不会在那里。
但是，我将简短地告诉您，因为我确信您没有太多时间认为铁路的重要性已经消失。因此，我的建议是，如果您不准备一份单独的预算，为什么还要拥有铁道部。
拉莎：公路部没有单独的预算，但是当政府希望您拥有一个很好的公路网络时，我们看到公路部获得了政府大部分资金。因此，仅仅因为它是一个没有单独预算的部门，就不必忽略它，就像您自己一直在说，尽管有预算，铁路实际上在他们应该进行投资时已经派发了股息。让我积极地看待它，让我知道您对此的看法。以前的铁路部长们经常使用铁路预算来为政治要点打分，宣布可能不需要的铁路线，或者只是折腾盟友，现在也许会采取类似业务的决定，因为它不会引起人们的关注。 ？
Trivedi：首先，我必须告诉您，铁路是一个有利可图的组织。现在，这本身是错误的。铁路可以间接增加国内生产总值（GDP），但世界上每条铁路本身（甚至是瑞士铁路）都会蒙受损失。但是，间接地，它可以轻易地为GDP贡献2.5％的收益，而政府对此还不了解。我什至很难说这个政府。
今天的铁路，即使当您要派遣士兵或什至我们的军备前往边境时谈论战略项目时，谁来为此付出代价，那么就财政部而言，您的财务纪律将会如何？拉莎：基本上，预算日期会提前。从经济学家的角度来看，这会很重要吗？
戈什：关于铁路预算及其统一，基本一致，将其与总体预算合并的第一件事，这是一个非常好的决定，因为正如您所知，在2015年，有一份有关重组的委员会报告谈到了准确修改会计系统也差不多。因此，可能会导致政府帐目，财务报告的标准提高，以及可能的资本预算提高，从而增强公众责任感。
现在，要提出预算的特定点，这既有利弊也有利弊。加号的是，现在政府将有能力在较早的情况下总是放弃一些收入。例如，如果您查看财务备忘录，则会在以后采用该备忘录。因此，每年您会看到我们损失一两个月的收入。因此，实际上实际上是从4月1日开始。因此，这是积极的一步。
不利的是，如果今年采用该标准，那么某些部委有可能最终无法利用全部预算额。因此，这可能对今年的财政赤字观点有益，但对增长的观点不利。因此，总体而言，以净额为基础，明年将为正，但短期内略微为负。
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