汽车工业机构SIAM表示，拟议中的印度-欧盟贸易自由化协议不会使国内汽车公司受益，并且与印度的旗舰计划“印度制造”背道而驰。
印度应将劳动密集型部门排除在自由贸易协定的管辖范围之外，特别是与28国联盟提出的协定。
“与竞争国家签订的自由贸易协定不会使印度的汽车业受益，这与当地增值和当地就业的“印度制造”概念背道而驰，因此，应在印度保留车辆和发动机的完整建造单位（CBU）。印度－欧盟自由贸易协定下的负面清单，印度汽车制造商协会（SIAM）说。
关任何自由贸易协定的负面清单下的部门都受到保护，免于任何形式的关税减免。拟议中的印度与欧盟之间的双边贸易和投资协议，也称为FTA（自由贸易协议），最早可以追溯到2007年，但由于包括汽车在内的各个部门之间的重大分歧，尚未达成。
相关新闻欧洲央行的拉加德（Lagarde）进行政策改革，这将不遗余力地让ED向亚航高层官员发出新的传票，包括首席执行官Tony Fernandes：报告称美国官员认为欧盟，英国将在2020年达成贸易协议，而不是印度“负面的后果将严重损害我们的投资，制造业，增值和就业的利益，而贸易或经济增长不会明显增加。
对于汽车工业而言，印欧自由贸易协定将与我们的“印度制造”倡议背道而驰。汽车行业机构表示，根据印欧协定削减CBU的关税将完全颠覆高关税政策，以迫使投资，本地制造，本地增值和本地就业。
SIAM说：“这将危及整个2006-2016年汽车使命计划的目标，因为已经有一些制造商开始持有投资，因为在该部门降低关税方面尚不明确。”
SIAM辩称，从拟议的协议中，印度只会“大幅亏损”，而不会获得任何好处。他说，欧盟对印度的关税仅为印度对汽车进口税的60％至100％的10％。“印度汽车已经可以按10％的关税出口到欧洲。
显然，进一步降低欧盟对我们汽车的关税将不会给印度带来多少好处，但是如果将印度关税降低50％甚至更多，这将是关税的大幅降低。
收益显然将有利于欧盟工业。”2013-14财年，欧盟向印度出口了价值16亿美元的汽车产品，包括价值1.7亿美元的CBU。另一方面，印度对欧盟的出口额为12亿美元的汽车CBU。
SIAM表示：“即使没有自贸协定，这也使贸易平衡有利于欧盟。”从欧盟进口的CBU从2009-10年的5,000辆大型汽车增加到2010-11年的11,000辆。
完全拆解（CKD）的进口从2009-10年度的17,000单位增加到2010-11年度的22,000单位。