经济观察网 记者 周菊 郭有信在合作6年后，途虎养车和德国马牌又一次扩大合作内容。4月底，途虎养车与德国马牌在上海发布了新的战略合作，宣布德国马牌旗下的轮胎品牌Gislaved熊牌轮胎正式引入中国市场，并由途虎养车线上首发专供。Gislaved熊牌轮胎最早诞生于瑞典，因当地复杂的气候和漫长的冬季对轮胎性能要求极高，而适用于冬季的轮胎到了夏季又会面临性能衰退，所以Gislaved熊牌轮胎早期主打能够适应全季候的“四季胎”。
德国马牌轮胎中国区总经理戴立博（Dalibor KALINA）在战略合作发布会现场介绍道，熊牌轮胎UltraSpeed 2系列产品适用于轿车、SUV、MPV等车型，包含SSR轮胎规格，从14寸到19寸规格的轮胎全部涵盖，集中于17寸及以上尺寸，这是为了符合日益发展的中国消费者的需求。截至目前，熊牌轮胎在中国乘用车市场已经拥有高达80%的覆盖率，16寸及以上规格覆盖率更是达到87%以上。
引入熊牌轮胎可以进一步丰富途虎养车的产品线，同时也是双方抢占新消费市场的关键一步。途虎养车创始人陈敏在现场表示，中国的汽车服务市场已经从原来以新车销售及售后服务为主转变为以存量为主，汽车后市场的消费也在改变，比如用户在选择产品时，从原来倾向于原配的轮胎，转为开始关注轮胎本身的性能、安全、可靠性和性价比。“我们觉察到了消费者对新品牌其实有非常明确的需求。”陈敏表示。
这种新趋势的出现，既为熊牌轮胎在中国市场的发展提供了机会，也为途虎养车提供了新的市场拓展机会。而根据戴立博介绍，这次将熊牌轮胎引进中国，是德国马牌单独为途虎养车开辟的新产品线，也是双方更进一步的合作方式。据悉，途虎养车与德国马牌从2015年开始合作，而后双方不断拓宽产品线上线下销售渠道，并且在品牌、产品、技术等多方面展开合作。在当天发布会的致辞中，双方表达了进一步拓宽合作的意愿。
“途虎不止是做轮胎，德国马牌在其它领域也有很多赋能的机会和能力。相信在未来的合作中，我们可以更好地提升消费者在汽车维修保养这方面的体验。”戴立博说。“途虎养车未来将在线下网点开发，以及C2M的反向定制方面，与马牌有更进一步合作。“陈敏表示。
强化数字化
途虎养车的发展离不开对轮胎这一细分领域的布局。从途虎养车的发展历程看，其是从轮胎电商起步的，而后在发展中扩充产品线和服务内容，现在已拥有2600途虎养车工场店、20000家合作网点，一年服务2000多万客户。“过去十年途虎在国内做了一件别人没有做过的事，就是线上销售、线下服务，让线上线下一体化，这也是我们创新的一部分。”陈敏说。在发展十年之后，途虎养车正在升级其体系力，而核心手段是数字化。
中国汽车后市场已经超过万亿规模，且拥有巨大潜力。数据显示，中国汽车后市场规模继2017年突破万亿后，2018年整体规模达到1.3万亿。据前瞻产业研究院预测，2019-2022年中国汽车后市场将保持10%-15%的市场增速。数据显示，中国的汽车保有量至2019年年底已超过2.6亿辆，平均车龄达到5年，保有量、平均车龄均在稳步提升。但从行业来看，整个汽车后市场鱼龙混杂，较为分散。
数据显示，我国共有近61.6万家经营范围含“汽车保养、汽车售后、汽车维修”的公司。其中，个体工商户占比54.50%，有限责任公司占比41.84%。同时，行业缺乏标准，消费陷阱较多。据业内预估，全国汽车售后店数量在40-70万家，数量庞大，但未来行业必须往集约化、规范化、连锁化、标准化的方向发展。“国内所有维修保养门店数量一直维持在五六十万家水平，甚至某种程度会更多。”陈敏说。碎片化的市场也为途虎这样的连锁门店提供了机会。
途虎目前制定了其扩张计划，合作店在两万家基础上继续提升。此外，其门店的数量也将会进一步增长。与此同时，途虎对门店的管理将成为下一步的关键挑战。在关于如何提升门店管理，升级加盟模式的效率和质量上，陈敏认为“核心还是数字化管理。”这是由两大因素决定的：首先，途虎养车目前合作门店已经超过2万家，是国内最大规模的连锁售后保养连锁品牌。其次，在模式上，途虎养车采取的是“强加盟”模式，这种模式和自营模式的要求相似度很高，授权方对门店的管理、培训都需要花费更多精力。
“和做自营差不多，管理成本很高。”陈敏说。随着门店数量的增加，途虎养车也在思考怎样更好地实现协同，并保持服务的标准化。“标准化背后就是数字化。”陈敏说。在2020年，途虎养车开始大力升级其管理模式，并在当年发布了“云途引擎”计划，该计划涉及线上、线下、供应链、服务保障、人才培训等五个方面，基本囊括整个汽车后市场产业服务链条。这是途虎养车全面数字化的总体规划。
1-2年建立体系
陈敏向记者表示，在2020年启动“云途引擎”计划的原因在于整个数字化手段走向成熟。“数字化水平发展到这个阶段，我们才有可能基于此做行业的数字化。”陈敏说。值得注意的是，“云途引擎”并不是一个已经固态的目标规划，而是一个动态的目标引领。陈敏向记者解释道，途虎养车的业务在不停迭代，而整个平台化的引擎也会随之不停迭代。“我们的合作伙伴也有很多新的场景，包括整个行业也在发生很大的变化，一旦上了数字化，就是不停迭代。”陈敏说。
比如在最近一年时间中，在数字化的迭代方面，途虎养车在管理上实现的颗粒度越来越细，给到的支持也越来越多。“当市场越来越大的时候，用户分层就越来越明显，这个时候肯定需要系统不停地迭代。”陈敏说。当然，还有一个原因是对标准化的建立。就整个售后市场来看，标准化和透明度都是难题，而要解决这两个难题，数字化都是最优的方式。陈敏向记者表示，标准化难度非常高，整个过程不仅涉及技师的不同的操作习惯，也面临着车型不断更新和零配件流程各异的问题。
“这个过程中不仅仅是更新数据库的问题，我们希望通过一年到两年的时间，把这个体系做得更完善，能够做到消费者到店里，技师都是按照一套标准细节化地去做。”陈敏表示。但在后市场的标准化、数字化探索中，仅仅依靠某一个链条上的参与者独立完成可能性不大。陈敏在此前一次演讲中指出，途虎希望撬动上下游各个方面的经营者，共同参与到数字化升级的过程中来。
对品牌方来说，高效的供应链管理、仓库管理、“一品一码”可以解决物流资源的问题，保证正品。而对经销商来说，数字化的升级能够让他们通过电商模式拉动新的销售渠道，提升销售额，同时也可以让品牌方和经销商都有更清楚的用户画像和需求定位。陈敏说，行业发展到今天，想继续前行，只有靠数字化的系统才有可能在整个渠道里建立更高效的供应链，建立更高效的品牌和门店。
途虎也按照这种这种设想，进行了新的路径尝试。2020年2月，腾讯途虎与埃克森美孚成立了合资公司上海孚创，针对汽车后市场汽修管理不够规范、行业体系发展不完善等问题，将S2B2C模式引入汽车后市场，通过智能数字平台为客户提供整合的供应链，为传统门店端赋能升级，优化网络。这家公司的养护品牌是“美孚1号车养护”，主打的是售后高端市场。
“未来5-10年中，中国零售行业、服务行业的大趋势是数字化和标准化，它可以帮助经销商、品牌方、门店在消费者的触达、供应链的管理、资金管理等各方面都有大幅度的提升。这些效率的提升，最终会体现在经营收入的提升上。”陈敏说。而2020年的“云途引擎”计划被认为是途虎一次重要“抢跑”的开始。
