是什么使印度的汽车工业中的一些知名企业在电动汽车上发展缓慢？可能缺乏为这些电动汽车充电的基础设施？
并不是的。相反，正是利益冲突导致汽车制造商发展缓慢，Bajaj Auto总经理Rajiv Bajaj认为。
已经花了数十亿美元开发经销商，汽车服务和零件销售生态系统的汽车制造商不愿放弃它以寻求更经济的解决方案（阅读：电动汽车）。
关有趣的是，与此同时，年轻的初创公司不仅在建造而且还在迅速推出电动汽车。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度“电动汽车面临的最大挑战是目前正在制造内燃（IC）发动机产品的汽车制造商之间的利益冲突。在世界各地可以看到的是，制造拥有大量资源的汽油和柴油车辆的大型成功组织在开发电动汽车方面通常进展缓慢。每天都有一个新的公司愿意花钱做同样的事情。”
虽然总部位于浦那的Bajaj Auto承诺于2020年1月商业推出首款全电动两轮车Chetak，但其竞争对手Hero Hero MotoCorp和Honda Motorcycle和Scooter India尚未制定电动汽车的产品战略。
两家位于德里的公司控制着国内两轮车销售的63％。他们在一起拥有遍布全国的10,000多家经销店，服务中心和联络点。
经销商的汽车销售利润率在2.5％至3％之间，但汽车服务的运营利润率在10％至13％之间。车辆服务是任何经销商的主要利润驱动因素。电动汽车具有约10-20个运动部件，而IC发动机汽车则有2000多个运动部件，从而导致更大的磨损。
“服务和备件是经销商收入的很大一部分。引入电动汽车后，它将几乎闻所未闻。几乎不需要维修或零件更换。这就是为什么现有任职者不愿朝这个方向迅速前进的原因。而那些新手却一无所失的人正朝着这个方向坚定地前进。因此，这是两个极端。”
几乎每家汽车制造商都将缺乏充电站列为导致电动汽车普及缓慢的主要原因之一。另一个原因是高购置车辆成本，有限的行驶里程和电池制造商的匮乏。
Bajaj在德里首次引入电动汽车时，其难题就等同于采用CNG。
“首次引入压缩天然气时，自动人力车司机在排队等候时需要等待6个小时以备加油。但是对它的需求逐渐变得如此强烈，以至于现在有大量的CNG泵。电动汽车的基础设施也将出现。我们不应该陷入困境，因为除非他们真正看到需求，否则没人会把基础设施用于任何事情。一旦需求产生，其他所有东西都将落在原处。”
Ultraviolett Automotive，Evolet，Ather Energy，Empflux，Tork Motors和Yulu Bikes等初创公司都是在市场上推出电动两轮车或处于启动阶段的公司。