运动型多用途车专家Mahindra＆Mahindra（M＆M）在过去几年中对电动汽车技术进行了大量投资，该公司表示将不会改变其商业计划，而转向其一些大型竞争对手正在积极推动的混合动力汽车。
总部位于孟买的公司目前是最大的电动汽车制造商，包括电动乘用三轮车，货车和个人汽车，已为未来几年的动力总成过渡制定了路线图。
M＆M董事总经理潘万格（Pawan Goenka）对分析师说：“混合动力和电动汽车技术都有其优缺点。我们已经明确表示，对于印度来说，这应该是我们关注的电动汽车技术，而印度政府也表示，他们将支持电动汽车而非混合动力汽车。”
关尽管M＆M推出了包括Scorpio在内的几种轻度混合动力版本，但尚未投资商业生产一种强大的混合动力产品，其中电动机充当推动车辆的辅助动力装置。轻度混合动力车也有电动机，但不能推动车辆行驶。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·菲利普斯（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM在2020年汽车博览会上首次亮相印度铃木汽车公司（Maruti Suzuki的母公司），丰田汽车公司，本田和沃尔沃等公司一直在游说使混合动力车成为可行的选择，直到该行业为容纳电动汽车所需的生态系统做好准备。
这些公司表示，混合动力车是最佳的权宜之计解决方案，不仅可以使行业全电动化为未来做好准备，而且可以使消费者也为易于采用电动汽车做好准备。铃木与丰田的结合正在为印度开发“价格合理”的混合动力产品，因为两家公司都没有在电动汽车技术方面拥有丰富经验。
“在混合动力的优点和电动优点之间，有许多工作要做，并且有观点认为，混合动力应该成为完全电动的第一步。我们不同意这种观点。毫无疑问，混合动力汽车应该是电动汽车的第一步，两者都是平行的路径。我们不反对混合动力。Goenka补充说：“我们选择电气作为我们进行投资和产品开发的优先重点。”
尽管电动汽车被认为是最环保的形式，但现代的混合动力汽车也帮助减少了碳足迹。但是，由于混合动力确实具有内燃机，因此它们并非完全无排放。
这种绿色车辆的税收结构也不同。印度政府对电动汽车和混合动力汽车分别征收12％的商品和服务税（GST）。但两者都有资格获得该中心资助的激励措施。
“我们这样做的原因是，我们真正关注的两件事是减少污染和减少原油进口。混合动力不会消除任何一种，但电动不会。但是我们并没有忽略混合动力汽车。Goenka补充说：“我们正在仔细观察空间，如果技术或政府政策发生重大变化，我们将能够很快进入该空间。”