消息人士称，高级政府官员将于周四在此开会，讨论在该国推广清洁能源汽车的计划，其中包括一项有争议的提议，对传统车辆征收500-2.5万卢比的税。
由内阁秘书PK Sinha主持的总机动性秘书委员会会议有望接受Niti Aayog提出的“退税”提案，对有污染的车辆征收关税，以补贴零排放车辆，主要是电动车辆。
官方消息人士称，该提案设想对内燃机（ICE）两轮车征收平均500卢比的费用，根据第一年的车辆排放情况对其进行评级。
关消息人士补充说，类似地，提议在ICE三轮车上平均优惠1,000卢比，在四轮车上优惠12,000卢比，在商用车（包括公共汽车和卡车）上优惠25,000卢比。
相关新闻Cholamandalam Investment and Finance第三季度利润增长28％，至389cr卢比巴西敦促印度削减鸡肉产品进口税巴西表示愿意从印度进口小麦，大米Niti Aayog提案的目的是在第一年产生额外的预算资金，达到7,646千万卢比，以激励电动汽车（EV）的购买者
另一位消息人士说：“从2019年4月开始的五年内，ICE车辆的费用将逐渐增加到7,646-4303.4亿卢比。”
有关事态发展的官员表示，从Feebate筹集的额外资金将与FAME印度计划结合使用，以促进电动汽车的普及。
根据Niti Aayog的提议，在Feebate实施的第一年，电动汽车购买者将获得25,000卢比的电动两轮车补贴，40,000卢比的电动三轮车补贴和50,000卢比的电动车补贴，这些补贴将通过直接收益给予传递。
补贴是一种机制，其中污染的车辆产生附加费，而无污染的车辆则获得折扣。紧随其后的是挪威，法国，丹麦和荷兰等国家，以大规模资助零排放汽车。
消息人士称，该提议早些时候就遭到了重工业部的反对。重工业部认为，征收“费百特”税，特别是对在全国范围内大量使用的两轮车，将给消费者带来负担。
汽车行业也对马鲁蒂·铃木印度公司的这一计划感到不满意，印度董事长马鲁蒂·铃木说，在像印度这样的大多数乘用车都是小型车的国家，由于成本高昂，很难通过补贴使这些车辆电气化。
“我个人认为，小汽车电气化不可能在补贴的基础上进行。他说，我们需要技术，否则我认为补贴不是使小型汽车电气化的可行方法...拥有大型汽车的富人会从补贴中受益...它将无法达到目的，”他在这里说。
Niti Aayog首席执行官Amitabh Kant，重工业，电力，科技，公路运输和高速公路，金融服务，税收，石油和天然气等部门的秘书预计将在周四的会议上发言。
会议还将讨论禁止电动汽车用铅酸电池，合理化关税，制定电池回收政策，扩大CNG站网络以及在公路和EV充电站上建立LNG站。