悉尼/芝加哥（路透社）-澳洲航空有限公司（QAN.AX）和西南航空有限公司（LUV.N）在发现波音公司（BA.N）737 NG飞机上出现不需要的问题后，正在加紧检查结构性裂缝航空公司消息人士称，紧急检查。
裂缝出现在所谓的“拨叉”上，该叉将飞机的机身或机体连接至机翼结构。
据航空咨询公司IBA称，修复裂缝需要将飞机停飞，每架飞机的成本估计为27.5万美元。目前，世界各地的航空公司正在使用数千架737 NG飞机。
在两次致命事故之后，新型737 MAX机型在全球停飞时，问题就浮出水面了。
美国联邦航空管理局（FAA）于10月2日强制要求对7天之内有30,000多次起降周期的737 NG进行检查，这通常对应于飞行次数。
但澳洲航空表示，它已经发现飞机中的裂缝，只有不到27,000个周期，这些裂缝已经从维修中移除。尽管还没有澳航的飞机达到30,000架次，但该航空公司计划在本周末之前检查33架飞机，它们的架次超过22,600架。
一位了解此事的消息人士告诉路透社，在周三晚上的一次检查中，还发现了第二架澳航喷气式飞机的裂缝，该飞机的循环次数接近27500次。澳航周四没有回应置评请求。
美国联邦航空局表示，必须在1,000次循环内检查22,600至29,999次循环的喷气机。但是，这可能需要几个月才能进行检查。
另一位知情人士表示，西南航空发现了大约28,500个循环中的一个裂缝。
西南航空公司的一位发言人说，该航空公司已停产三架喷气式飞机进行咸菜叉维修，但他无法确认飞机的循环次数。他补充说，该航空公司已经遵守了FAA的检查规定，但正在将检查范围扩大到整个737 NG机队。
检查了1,000架飞机波音公司的一位发言人周四表示，迄今为止，已经有超过1,000架飞机达到了检查的门槛，其中不到5％的飞机出现了问题。
波音公司在上周向美国证券交易委员会提交的文件中表示，所有737 NG飞行周期超过30,000的NG飞机和大约22,600飞行周期以上的飞机中的三分之一已经接受了酸洗叉裂纹的检查。
制造商表示，正在进行其他评估，以确定周期少于22,600架飞机的原因和潜在影响。
波音表示：“根据这些评估的结果，可能需要进行额外的检查或维修。”
它说，到目前为止，维修费用还不足以影响其底线。但是该公司补充说，由于检查正在进行中，因此无法估计潜在的财务影响。
两家航空公司的代表说，其737 NG机队的周期少于30,000的美国航空公司和联合航空公司也正在检查其全部机队，但到目前为止尚未发现任何咸菜叉问题。
维珍澳大利亚航空表示，已经检查了22个循环中的全部19个737 NG，并且未发现任何裂缝。
韩国交通运输部说，在该国停飞并有裂缝的所有九架737 NG都有超过30,000个循环。