在股市中大部分股民都是亏钱的，但是很多人依旧是乐此不疲地参与其中，总觉得自己能够在股市中赚到钱，不愿意离开股市。今天，我们来分析下多地抢占产业C位氢能板块迎升机。
近年来，各国掀起氢能产业发展热潮！国内方面，近期广州、北京、上海相继出台氢能产业规划，争夺行业引领地位。分析指出，氢能被誉为地球的终极能源，随着氢能和燃料电池关键技术的逐步突破，各国政策相继落地、产业布局加速推进，氢能产业进入加速发展期。
多地布局氢能抢占产业C位
在近日举行的“第五届国际氢能与燃料电池汽车大会”上，上海市经信委副主任张建明表示，国家高度重视氢能与燃料电池产业发展。近期，上海将发布燃料电池汽车发展创新方案，计划到2023年实现规模加氢站接近1百座、建设运行30座，形成产值规模近1千亿元，推广氢燃料电池汽车突破1万辆。
此前， 北京市提出到2023年前培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
广州市发布的《广州市氢能产业发展规划(2019-2030)》提出，到2022年广州完成氢能产业链关键企业布局，实现产值预计200亿元以上；到2025年初步建成氢能产业链，实现产值预计600亿元以上；到2030年建成加氢站100座以上，建成氢能产业体系，实现产值预计2000亿元以上。
中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，预计2020年至2025年间，中国氢能产业产值将达到1万亿元，氢能源车数量达到5万辆，加氢站数量200座；2026年至2035年产值达到5万亿元，加氢站数量达1500座，实现燃料电池车1500万辆。而根据北京、上海、广州三市的规划，氢能产业产值占比将达到总产值的20%以上。
统计数据显示，中国每年产氢约2200万吨，占世界氢产量的三分之一，成为世界第一产氢大国。我国氢能产业近年来掀起发展热潮，目前全国各省市规划的氢燃料电池产业园数量超40个，广州、北京、上海相继出台氢能产业规划，争夺行业引领地位。日前，燃料电池汽车示范区城市申报已启动，上海、北京、山东等地已明确申报或出台申报方案。
中国汽车工程学会理事长李骏表示，我国氢能和燃料电池汽车产业在地方政府和企业的共同努力下，发展速度非常快，且在商用车领域取得了规模化效益。燃料电池电堆的单堆功率密度、最低冷启动温度寿命以及最高效率等指标均有大幅改善，燃料电车整车方面，我国商用车在续航里程和整车成本方面都显示出了明显的优势。未来要加强国际合作，推动我国氢能与燃料电池汽车产业快速发展。
各国都在加大氢能产业布局
事实上，近年来各国都在加大氢能产业的布局。如德国政府6月通过国家氢能源战略，为清洁能源未来的生产、运输、使用和相关创新、投资制定了行动框架。德国政府在战略中认定，经可再生能源生产的“绿色氢能”具有可持续性，因此战略的目标是支持“绿色氢能”扩大市场。
根据这一战略，第一阶段从2020年到2023年，为德国氢能源国内市场打好基础；第二阶段从2024年到2030年，要稳固国内市场，塑造欧洲与国际市场，服务德国经济。为支持这一战略，德国政府还将在现有基础上再投入70亿欧元用于氢能源市场推广，另外20亿欧元用于相关国际合作。
在德国之前，日本和韩国已经公布了各自的氢能发展战略。其中，日本在2019年11月修订了《氢/燃料电池战略路线图》，同时制定了“氢/燃料电池战略技术发展战略”。其实近几年，日本在氢能方面动作频频：2017年12月制定了《氢能基本战略》，2018年7月制定了《第五次能源基本计划》，今年2019年3月，日本又发布了新版《氢能与燃料电池路线图》。日本府制定的目标是，到2025年将有20万辆燃料电池汽车上路行驶，到2030年计划达到80万辆。
2019年初，韩国总统文在寅发布“氢能经济发展路线图”，宣布韩国将大力发展氢能产业，引领全球氢能市场发展。根据该路线图，韩国政府计划到2025年，建立年产量达10万辆氢燃料电池汽车的生产体系；到2040年将分阶段生产620万辆氢燃料电池汽车。韩国政府还计划在公共交通领域普及氢燃料电池汽车，力争到2022年有2000辆、2040年有4万辆氢燃料电池公交车投入使用。此外，到2021年，韩国警方将用氢燃料电池汽车替换820辆警务大巴。
据能源专家介绍，氢能在供能时不会产生二氧化碳。与抽水蓄能、压缩空气、二次电池等储能方式相比，氢储能具有地理环境制约少、规模适应性宽、投资成本低、环境友好等显著特征，被誉为地球的终极能源。分析人士表示，随着氢能和燃料电池关键技术的逐步突破，以及能源向绿色、低碳、可持续的发展转型，氢能成为了各国争相加大布局的产业，未来氢能将进入加速发展期。
上市公司纷纷加大在氢能产业上的布局
通过政策层面的支持鼓励，氢能已经成为新能源发展的热点。根据此前发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》：到2020年，中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年，燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破10000亿元。
而随着氢能源产业的兴起。A股市场上的相关上市公司也纷纷加大在氢能方面布局。如东华能源(002221)2019年8月发布公告，公司与茂名市政府、广东省金辉新材料股权投资中心签署《战略合作协议》，拟投资约400亿元联合打造大湾区氢能源产业链。
根据公告，协议双方将以绿色化工为基础，联合打造大湾区氢能源产业链。同时，双方将开展氢能综合利用产业链研究，引进世界一流的技术工艺，推进氢能产业发展及应用；并结合广东省氢能走廊开展茂名市及周边地区氢气分销、加氢站和LPG充装站建设及运营等业务。
今年初，东华能源宣布剥离贸易资产，聚焦绿色化工和氢能源产业。东华能源董秘邵勇健表示，PDH产生出来的副产高纯度氢气，契合国家新能源发展战略获得国家政策的支持，使得氢能有了一个新发展的可能和空间，假以时日，氢能源必将成为公司又一个可持续发展的增长点。
又如美锦能源(000723)在半年报中表示，公司在氢能行业广泛布局，目前已形成“膜电极 MEA-氢燃料电池电堆-氢燃料电池动力系统总成-整车制造+加氢站”较为完整的产业链，并复制成熟的广东氢能发展模式在山西晋中、山东青岛、浙江嘉兴积极落地氢能产业园，覆盖国内主要经济区域。
据介绍，美锦能源旗下控股子公司飞驰汽车是全国最具规模的氢燃料电池汽车生产基地之一。此外，上半年公司投资的高科技公司鸿基创能订单超过5500万元，并顺利完成了与一家欧洲车企燃料电池合作项目的第一阶段。鸿基创能的“高性能长寿命燃料电池膜电极研发及在氢能重载车辆示范应用”项目入选国家能源局“科技助力经济2020”重点专项等。
此外，厚普股份(300471)近年来积极布局并拓展氢能产业，目前公司在加氢站建设方面已具备批量交付的能力，全资子公司安迪生自主研发的氢燃料电池电动汽车加氢枪与加氢质量流量计率先打破了国际垄断，实现了进口替代；鸿达兴业(002002)成立氢能中心加速布局氢能产业，并表示公司紧紧抓住氢能产业发展机遇，用好公司积累的技术、市场和上下游协同优势，大力发展氢能业务。雪人股份(002639)表示公司在氢能源产业布局比较完整。
氢能源上市公司投资布局正当时
对于氢能源产业的发展，业内人业表示，氢能和燃料电池技术正成为全球能源技术革命的一个重要方向和各国未来能源战略的重要组成部分，应积极探索我国特色氢能和燃料电池产业发展道路，坚持战略引领，坚持创新驱动，加快产业布局。
投资标的上，业内人士分析指出，随着各国政策相继落地、氢能源产业布局加速推进，氢能源占比预计持续提升。国内企业在产业链上下游均有布局，随着燃料能成本下降、加氢设施配套完善，这将为制氢、加氢、燃料电池整车等环节带来广阔需求空间。建议重点关注厚普股份、东华能源、美锦能源、雪人股份、鸿达兴业、雄韬股份(002733)等。
中泰证券认为，氢能源占比预计持续提升，燃料电池汽车为高效利用氢能的重要途径，各国政策相继落地、产业布局加速推进；国内企业在产业链上下游均有布局，随着燃料电池成本下降、加氢设施配套完善， FCV产量快速提升将为制氢、加氢、电堆及零部件、燃料电池整车等环节带来广阔需求空间。推荐腾龙股份(603158)、雪人股份，建议关注美锦能源、雄韬股份等。
万联证券指出，燃料电池汽车目前还处于普及初期，高昂的成本令燃料电池汽车的推广离不开政策补贴，而近年的补贴政策尚未正式落地，如何避免“大水漫灌”，尽可能推动行业发展是补贴政策制定的关键。除补贴政策外，突破燃料电池及氢能核心技术以降低成本、开展新技术及产业化应用示范等也是关键环节。如今中国在这些方面已加大投入，建议关注氢能及燃料电池行业相关龙头企业，包括雄韬股份、厚普股份、美锦能源、南都电源。
