在股市中大部分股民都是亏钱的，但是很多人依旧是乐此不疲地参与其中，总觉得自己能够在股市中赚到钱，不愿意离开股市。今天，我们来分析下A级车市场战火升级：自主、合资正面交锋。
长期被轩逸、朗逸、卡罗拉等合资产品占据的A级车市场迎来了新的竞争者。
9月16日晚，上汽荣威在“换标”后推出了MAX系列首款紧凑级轿车荣威i6 MAX及插电混动版荣威 ei6 MAX。新车共推出2种动力7款车型，其中，燃油版荣威i6 MAX售价区间10.68-12.28万元，插电混动版荣威ei6 MAX补贴后售价区间13.38-15.38万元。
作为荣威焕新狮标下的首款轿车产品，i6 MAX承载着荣威品牌向上的希望。 从定价来看，i6 MAX已经“杀入”合资家轿腹地，将与轩逸、朗逸、卡罗拉等热门合资车型展开正面竞争。
众所周知，轿车一直都是中国汽车品牌的痛点，尤其是在汇聚了各大车企最为成熟的主销车型的A级车市场，自主品牌生存空间被严重挤压。
近两年来，包括吉利、长安、上汽、比亚迪等多家企业在内的自主品牌也尝试推出吉利帝豪、长安逸动、荣威i5、名爵MG6等产品，试图在A级车市场与合资品牌展开竞争，但在中国汽车消费市场转型升级和合资品牌价格下探的大背景下，成功者寥寥无几。
中国汽车工业协会数据显示，在今年8月A级车销量前十的榜单中，大众及日系品牌占据八个席位。自主品牌中，仅吉利帝豪一款车型以2.1万辆的成绩进入A级车销量前十榜单，排名第九。
这也意味着，无论是荣威i6 MAX还是自主品牌的其他产品，想在竞争激烈的A级车赛道找到自己的一席之地，并非易事。
征战A级车市场
“A级车是车企销量的压舱石，是车企增加销量的一个基盘，应该占到企业总销量的三分之一以上。也就是说，A级车的销量决定着企业整体销量。”9月19日，汽车分析师钟师在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
在钟师看来，随着紧凑级SUV市场的逐渐饱和，A级车作为车企销量的一个重要基础，也是企业需要更加重视的细分市场。
事实上，从南北大众到日系三强再到韩系美系，车企十分重视对A级车的投入与研发，不断推出新款车型，使得A级轿车市场的竞争日趋激烈。
因此自主车企想要在市场份额最大、量产车型最多、厂家力量投入最大、竞争最为激烈的A级车市场站稳脚跟，实属不易。
以自2006年创立开始就定位中高端品牌的荣威为例，早在2017年、2019年就曾分别推出荣威i6 、i6 PLUS，试图通过价格优势抢占被合资品牌垄断的A级车细分市场份额，但效果似乎并不理想，今年1-8月，荣威的i6累计销量仅为1.4万辆。
2018年，荣威面向A级轿车市场推出的荣威i5曾成功进入A级车销量前十五的榜单。今年1-8月，荣威i5累计销量达到7.98万辆。但不可否认的是，荣威i5本身的定位较低，而 1.5L自然吸气+CVT变速箱的主销车型终端成交价也在不断走低。
“荣威i6 MAX是我们继荣威RX5 MAX之后，MAX高端产品序列的第二款车型，希望通过MAX高端产品序列的产品力，体现出我们不断追求更高品质的实力。”9月16日晚，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民在接受记者采访时表示，“现在市场整体已经进入很明显的淘汰期，各家品牌需要有足够的实力做产品快速的升级和架构的迭代。”
作为荣威品牌向上的关键，对标轩逸、朗逸、卡罗拉的荣威i6 MAX不仅需要在销量上获得支撑，同时还要凭借越级的配置进入主流合资企业覆盖的A级车细分市场。
“要在10-15万价位脱颖而出很不容易，如果品质做不好的话完全没有机会，通过荣威i6 MAX的这些设计、配置、功能，满足消费者在这个价位区间的超纲需求，这也是荣威i6 MAX的核心内容。” 上海汽车集团股份有限公司乘用车公司产品规划部总监刘景安表示。
全新动力总成、A+级空间、双层隔音玻璃、支付宝小程序、车家互联功能、All-time Safety全时守护安全系统以及L2.5+智能驾驶辅助系统等成为i6 MAX以及ei6 MAX的标配。
在汽车消费升级的大背景下，除了推出全新产品、以性价比取胜，与合资品牌正面较量，自主品牌也在尝试通过差异化路线推动品牌不断向上。
“在自主品牌里，A+级的轿车卖到十万元以上，也就是名爵的MG6和荣威i6 MAX。尽管销量没有荣威RX5大，但是必须花更大的心血。” 俞经民告诉记者，“荣威也好，名爵也好，要比服务，要比创新，也要比智能网联各个方面，要真正的围绕客户需求。”
新赛道，新机遇
“从品质、造型来看，目前主流自主品牌的技术水平已经得到全面提升，在A级车市场的竞争力也慢慢提升。自主品牌的很多A级车不比法系、韩系合资品牌的魅力差。而且在价格和性价比方面，自主品牌相对于合资品牌也更有优势一些。”
钟师认为，一方面，自主品牌在智能网联、整车造型上更前卫，更加有人性化的洞察，对消费者需求的满足也比合资品牌做得更好一些，另一方面，随着新生代消费群体的崛起，目前A级车市场已经打破了自主、合资的分界线，在品牌上，两者的分水岭正逐渐模糊，消费者对中国品牌的态度也正发生明显的变化。
而汽车消费市场的这些变化也为自主品牌发展提供了新的机会。
“今天的自主品牌与合资品牌最大的差别有以下几点：第一，产品是中国制造，对消费者的生活和使用习惯更加了解；第二，从开发周期上来看，了解消费者需求，自主品牌推出产品的速度是天然优势；第三，中国互联网技术，包括5G，车联网越来越有自己的特色，给中国品牌带来更多新的机会。” 刘景安表示。
除了更加贴近消费者需求，性价比依然是自主品牌与合资品牌正面较量的 “杀手锏”。
据了解，除了产品的越级配置外，荣威i6 MAX此次给用户提供包括整车终身质保、免费基础保养、免费流量在内的总价值4.3万元的售后权益，用户在购车后的用车过程中，几乎免去了除燃油费外的其他使用成本。
中国汽车工业协会数据显示，今年8月，吉利帝豪、长安逸动PLUS、荣威i5、名爵MG6、艾瑞泽GX等多个自主A级产品表现强劲。在上述车型带动下，8月份自主品牌A级车累计销售11.52万辆，同比增长10.66%，远远好于A级车整体市场同比2.08%的下滑。
但与2020年8月国产自主紧凑型SUV 车型24.44万辆的销量相比，自主品牌在A级车市场的表现并不尽如人意。
“在过去十年里，自主SUV获得快速发展，在中型以下的SUV市场上自主品牌已经全面获胜。目前紧凑SUV车型在自主品牌的产品中比例比较高，未来SUV市场是否会增长乏力、A级车市场能否成为自主品牌的新增长极，也还需要继续观望。”钟师最后表示。