在股市中大部分股民都是亏钱的，但是很多人依旧是乐此不疲地参与其中，总觉得自己能够在股市中赚到钱，不愿意离开股市。今天，我们来分析下“中国最大汽车集团”传新消息！吉利、沃尔沃明年一季度或重启合并谈判。
因吉利汽车回归科创板而暂时搁置的吉利沃尔沃合并谈判，终于迎来了新消息。
近日，沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)在接受媒体采访时表示，沃尔沃与吉利汽车的合并或联盟谈判，将可能在明年第一季度恢复。
同时，汉肯·塞缪尔森还指出，沃尔沃正在寻求合并，这可以以多种方式实现，如与吉利汽车进行平台共享。另外，吉利汽车在中国拥有众多供应商，沃尔沃也可以与这些供应商展开更多合作。
今年2月，吉利汽车和沃尔沃集团同时发布公告称，双方正在筹划整合双方业务，从而组建一个更大的全球企业集团。但由于今年6月吉利汽车筹划回归科创板，双方谈判中止。
在此背景下，谈判重启的把握究竟有多大？《国际金融报》记者从知情人士处获悉，吉利沃尔沃合并计划需待吉利汽车A股上市完成后再根据战略、业务和市场状况进行评估。而如今，吉利汽车尚未完成科创板上市。
合并谈判多波折
今年2月10日晚间，吉利汽车和沃尔沃集团同时放出了一个“重磅”消息，即双方正在筹划业务整合，打造一个新的世界汽车巨头。不过当时只是双方进行了框架性的商讨，尚未制定交易的具体时间或详细计划。
消息曝出次日，吉利汽车直接跳空高开，最终收涨5.69%。
随后，双方的谈判无任何进展，直到今年6月，吉利汽车宣布筹划回归A股。
汉肯·塞缪尔森指出，目前吉利汽车正寻求在科创板上市，须保证资本结构不出现变化，因此将谈判推迟到了2021年，现在看来，明年一季度是更加现实的选项。
记者从知情人士处了解到，吉利汽车和沃尔沃的合并计划确实被暂缓推进了，但之后是否会重启还要根据吉利汽车A股上市完成后的战略、业务和市场状况评估而定。
上交所网站显示，吉利汽车回归科创板事项从受理到获通过仅花了28天时间，仅次于此前蚂蚁集团的25天和中芯国际的19天用时。然而，自通过上市委会议审批至今已经过去两个多月，吉利汽车回A履历依然卡在“提交注册”流程上。
此前，不少分析人士预测，吉利汽车或有望在今年底之前登陆科创板，但如今看来，吉利汽车回科创板的时间要往后推。不过，如果汉肯·塞缪尔森所言属实，那么吉利汽车登陆科创板的时间很可能是明年一季度前。
抱团取暖？
在汽车行业迎来百年变革之际，“抱团取暖”已是大势所趋。不过，相比吉利汽车，沃尔沃对此次合并似乎更为期待。
今年7月下旬，汉肯·塞缪尔森就在接受媒体采访时透露，沃尔沃吉利合资公司的未来计划，今年内还会有消息传来。据媒体报道，沃尔沃汽车的另一位发言人也称，一旦吉利汽车结束与科创板上市相关的活动，谈判就会恢复，时间很可能是在今年秋天。
而在此期间，吉利汽车方面从未对合并项目的进展作出过公开表态，包括此次汉肯·塞缪尔森再次提出合并计划将在明年一季度重启后至今。
中汽协助理秘书长杜芳慈曾向《国际金融报》记者表示，十年前，吉利汽车收购沃尔沃轿车业务是“蛇吞象”，但经过十年的发展，目前吉利汽车和沃尔沃都长成了“熊”，已经势均力敌，再加上双方逐渐建立起来的信任和车市联合的大趋势，才会有如今的业务整合。
十年前，吉利汽车虽然收购了沃尔沃轿车业务，但是对于沃尔沃的技术，吉利汽车并不能直接使用。汽车分析师钟师向记者表示，吉利汽车当时更像是一场财务投资，如果涉及到知识产权的共用，还需要另外的谈判。
而据多家媒体报道，双方成功合并后，沃尔沃或将让出在安全和自动驾驶技术方面的先进技术，不过仍将保留各自的身份和独立性。
为什么十年后沃尔沃肯“松口”了？在业内人士看来，这或与新能源汽车的大趋势有关，沃尔沃在今年曾多次提到要在10年内成为一个纯电动品牌。
“沃尔沃的规模效应有限，但在新能源方面的投资是巨大的。”钟师向记者表示，今年以来，沃尔沃受疫情影响，业绩大幅下滑。根据财报，沃尔沃上半年营业收入下滑14.1%至1118亿瑞典克朗，净收益为-11.71亿瑞典克朗，同比下跌134.5%。
于是，沃尔沃表示计划利用市场融资，以投资低排放汽车。
据了解，沃尔沃谋求单独上市已有3年多，但受各种因素影响一直未能成功。与吉利汽车“绑定”上市或将解决长期以来沃尔沃谋求单独上市所遇到的困境，双方计划拟将合并后的业务于香港上市，下一步还将考虑在沃尔沃大本营瑞典的首都斯德哥尔摩上市。
另外，沃尔沃电动化之路离不开中国市场。中国市场依旧是沃尔沃汽车最大的单一市场，且在今年沃尔沃业绩大幅下滑的情况下，沃尔沃第二季度在华销量已恢复增长。
钟师表示，沃尔沃想在国内做电动化，依赖吉利汽车的供应链无疑会事半功倍，总的来说，无论是沃尔沃还是吉利汽车，降成本都是这次合并的主要目的。