在股市中大部分股民都是亏钱的，但是很多人依旧是乐此不疲地参与其中，总觉得自己能够在股市中赚到钱，不愿意离开股市。今天，我们来分析下国产Model3磷酸铁锂电池里程打折？当事方各执一词。
寒冬来临，一出关于特斯拉磷酸铁锂电池里程打折的“罗生门”正在上演。
日前，有北京车主反映，自己刚买的国产Model 3实际续航里程只有200公里左右，相比官方标称的468公里NEDC续航里程几乎缩水了一半。对于此事，特斯拉中国对上证报称目前不予回应。
不过，特斯拉内部人士、宁德时代方面以及业内专家和车主给出了不同的说法。
各执一词
这位北京车主称，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，每次用车大约在4公里左右。车辆晚上停放地库，白天停放地上。在充满电后，他购买的Model 3显示续航为420公里，但是实际行驶241公里后，电量剩余5%，表显耗电39千瓦时。这个续航里程显然达不到消费者的期望。
根据公开信息，搭载宁德时代电池的国产Model 3车型在10月底进行了首批交付，其搭载的磷酸铁锂电池容量为55千瓦时，百公里电耗为12.6千瓦时，NEDC工况下续航里程为468公里，相比此前的三元锂电池版本增加了22公里。
特斯拉上海门店销售对上证报表示，目前尚有少量三元锂电池版本Model 3车型在售，但是大部分在售国产Model 3已经是搭载宁德时代磷酸铁锂电池的新车。
对于北京车主的遭遇，特斯拉中国方面对上证报表示，目前已经与车主进行了良好沟通，但对于这一事件目前不予回应。
宁德时代方面则上证报表示，其出厂的磷酸铁锂电池都符合质量标准和整车企业的要求。
“240公里这个个案应该是综合因素导致的，有使用的原因，环境的原因，也有电池特性的原因。”特斯拉内部人士对上证报称，车主驾驶习惯、所处地区环境、路况等都会影响实际的行驶里程。
另外，该人士对特斯拉省掉了整车试验等不少验证环节表示了不同意见，称特斯拉的各车型都是通过国家各项检测标准的。
“像汽车油耗一样，电动车的实际里程和每个人的用车习惯也有关。”一位资深汽车评测师说，和燃油车一样，有省油的司机，也有费油的司机，电动车如果在冬季一上车就打开热空调和各类应用，耗电速度也会很快。可以说电动车的续航里程和具体驾驶员的驾驶风格、所在地域、环境温度都有关系。
有汽车行业专家对上证报表示，电池的续航里程和电动车的平均能耗密切相关，如果要进一步追查宁德时代产的特斯拉国产磷酸铁锂电池的续航能力，可以对相关电动车的平均能耗进行全面测试，在此基础上进一步判断电池在不同工况下的续航能力。
另外，有业内人士称，磷酸铁锂版本特斯拉Model 3存在仓促上线的嫌疑。据称，此前的特斯拉21700电池的开发周期为23个月，而宁德时代提供的磷酸铁锂电池从提出需求到实际量产装车仅用了9个月的时间。
磷酸铁锂电池的快速崛起
作为电动车电池的主要技术路线，磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的：当电池温度处于500度以上高温时，其内部化学成分才开始分解。相比之下，三元锂电池的热失控温度则低于300度，一些高镍电池甚至低于200度，因此磷酸铁锂电池在发生撞击和快速充电过程中出现自燃的风险更低。
虽然相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池有成本低、安全性好的优势，但也存在能量密度相对较低和低温下电量更容易衰减的问题。据相关研究表明，在相同的冬季低温条件下，搭载三元锂电池的车辆续航里程会降低25%，磷酸铁锂版本则可能会达到35%之多。
也正是因为这些缺陷，此前几年，磷酸铁锂电池被视作低端电池的代表，只有少部分厂商运用在低端车型上。
不过进入2020年，情况发生快速改变。随着磷酸铁锂电池技术的提升，其性能得到了主流车企的认可。先是在2020年初，比亚迪董事长王传福宣布推出磷酸铁锂“刀片电池”，并很快被用在比亚迪“汉”等主力电动车型上。与此同时，特斯拉也选择宁德时代的磷酸铁锂电池作为国产Model 3标准续航版的供货方。
在价格下探到25万元左右后，特斯拉国产Model 3近两个月的月销量均达到了两万辆左右的水平。同时，配备磷酸铁锂电池的国产Model 3也已在11月26日登陆冬季寒冷的欧洲市场，这些车辆在这个冬季的后续表现值得关注。
图为搭载宁德时代产的磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3新车，准备出口欧洲。