在股市中大部分股民都是亏钱的，但是很多人依旧是乐此不疲地参与其中，总觉得自己能够在股市中赚到钱，不愿意离开股市。今天，我们来分析下“航空混改第一股”来了！东航物流开盘涨停市值达360亿航空物流业进入大资本竞争时代。
好事多磨。中国东方航空集团有限公司(下称“东航集团”)旗下东方航空物流股份有限公司，终于在6月9日在上海证券交易所主板挂牌上市(股票简称：东航物流，股票代码：601156)，成为“航空混改第一股”。
这也使东航集团成为国内首家完成在航空客运与航空物流两项核心业务上市的国有航空运输集团。6月9日开盘即高走，东航物流于10:00涨停封板，报于22.71元，涨幅达44.01%，总市值为360.5亿元。
“国家队”混改成功A股上市
按照东航集团方面的说法，东航物流此次上市也标志着其作为全国首批、民航首家混合所有制改革试点企业超预期完成“三步走”的“混改”路径，正式成长为一家公众性公司。
从2016年9月，东航物流成为全国首批、民航首家混改试点企业开始，东航集团确立“三步走”推进东航物流混改：第一步股权转让阶段，东航集团专门成立产业投资公司东航产投，以非公开协议转让方式受让东航股份持有的东航物流100%的股权，2016年11月东航物流实现从上市公司的剥离；第二步增资扩股阶段，2017年6月，东航物流通过产权交易所成功引入联想控股、珠海普东物流、德邦股份、绿地金控、北京君联五家非国有资本并同步实施核心员工持股，混改全面落地，引入了产业链价值链的协同力量和升级要素，放大了国有资本带动力和影响力；第三步改制上市阶段，东航物流于2018年12月整体变更为股份有限公司，完成股份制改革，2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公开发行股票的批复，完成混改“三步走”。
虽然新冠疫情对航空业带来的影响多少影响了一些东航物流登陆资本市场的节奏，但疫情使得航空货运的重要性得以凸显，并得到政策层面大力扶持，实际上也为东航物流未来的发展路径开拓出一个更合适的“生长”环境。
相比此前十几年里行业普遍存在“重客轻货”倾向而使得“国家队”在相关业务领域发展迟滞，民营资本获得了较大的发展空间并已经初具规模。
完全不同的竞争环境下，东航物流显然需要做出更多变化才能适应市场并谋求更大的发展。东航集团方面介绍说，东航物流几年来通过推动业务链条持续向两端延伸，大力发展跨境电商解决方案、同业项目供应链、航空特货解决方案和产地直达解决方案服务等新兴业务，推出了临空产业园、“港到港”时限产品、空铁联运、一站式空服中心等一批新项目。
“上市”不是混改终点
截至2020年末，东航物流旗下中货航拥有10架货机和725架客机货运资源，依托天合联盟、代码共享与SPA协议，航线网络通达全球170个国家的1036个目的地。东航物流在全国范围内拥有17个自营货站，构建起布局全球的航空货运网络体系，在助力“一带一路”建设、服务国家区域发展战略、促进国内国际双循环、稳定产业链供应链、服务全球防疫共同体构建过程中发挥了积极作用。
2016至2020年，东航物流营业收入由58.37亿增长至151.1亿，营业收入年均增长26.84%；利润总额由4.85亿增长至36.38亿，利润总额年均增长65.48%；资产负债率由85.88%下降至37.39%，净资产增长6.72倍，一举扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面。
“上市”不是混改终点，东航方面表示，未来将按照国家“加强国际航空货运能力建设，培育一批具有全球竞争力的现代流通企业““加快构建国际物流供应链体系“的部署要求，努力把东航物流打造成为一支媲美FedEx、UPS、DHL的国际化现代航空物流服务集成商，不断增强精细化、高品质物流服务供给能力，提高市场竞争力，助力国家构建功能完善、布局合理、衔接顺畅的航空货运设施布局和通达全球的航空货运网络体系，更好服务我国经济社会发展和人民美好生活对现代化航空物流的需要。