在股市中大部分股民都是亏钱的，但是很多人依旧是乐此不疲地参与其中，总觉得自己能够在股市中赚到钱，不愿意离开股市。今天，我们来分析下重磅利好新能源汽车股大面积涨停！券商开启报告刷屏模式。
新能源汽车迎重磅利好！
数据显示，1月13日上午，新能源汽车板块多股上涨。截至午盘，德联集团、北汽蓝谷、道氏技术、北方华创、比亚迪、特锐德、模塑科技涨停。国轩高科、科达利、江苏国泰、万向钱潮、天华超净涨幅超6%。
补贴政策保持稳定
板块的利好源于政策环境回暖的超预期。
在周末举办的中国电动汽车百人会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示：“2019年中央和地方财政退坡已经超过70%。我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整。要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作上，更加满足市场的要求。”
此外，在百人会论坛期间，很多企业关心2020年7月1日后财政补贴是否还会像去年那样退坡，年底是否完全退出，工信部部长苗圩对此回应称，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。希望行业企业坚定发展信心、加大创新力度、提升产品品质、加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。
按照上述说法，2020年7月1日以后的新能源汽车补贴政策有望维持2019年补贴方案至年底，不再大幅退坡。
根据2019年新能源补贴政策的要求，国家补贴和地方补贴较2018年大幅退坡。自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度超70%。
从2017年开始，我国新能源汽车财政补贴逐年递减。按照此前规划，2021年新能源汽车财政补贴将完全退出。而该政策一般在每年年中执行，如2019年补贴政策为3月发布，6月执行。
伊维智库研究总监吴辉向中国证券报记者表示，工信部的上述说法起到了稳定军心的作用，“政策早点定下来，有助于企业更好排产”。
在百人会上，万钢还建议，2025年之前继续实行新能源汽车购车免购置税政策。
苗圩表示，2019年7月和9月，工信部两次就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称《积分办法》)修正案公开征求意见，并根据意见反馈进行了修改完善，拟于近期发布。
比亚迪董事长兼总裁王传福在论坛上透露，比亚迪近期开发的“刀片电池”将于2020年3月首次量产。该电池“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%。比亚迪“汉”将是搭载这款电池的第一款车型，并将于2020年6月上市，续航600公里。
如何看待行业利好
消息一出，各大券商开启报告刷屏及电话会议的周末加班模式。
中证君整理重要观点如下：
中信证券汽车团队
预计2020年总量有望超市场预期，重点推荐各环节的龙头企业。考虑投资标的业绩持续性，建议重点把握产业链各个环节的龙头企业，尤其是能够进入全球供应链的企业。如锂电池、具备全球竞争力的锂电池材料、锂电设备、电机与充电、电动整车等方面的企业。
核心需要继续把握特斯拉产业链机会。特斯拉产品具备领先性，Model3是目前电动车行业真正的爆款产品，正带动产业链的持续快速增长，并对行业产生极强的示范效应。
海通证券新能源汽车团队
对于二级市场，最佳的板块是：
1、量价齐升的子行业。这些行业主要是供给端受限，周期性底部扩产不足，或是扩产周期较长，除了锂钴之外还有锂电铜箔。
2、宁德时代为代表的电池企业。这些公司目前还主要在国内市场，所以是很重要的受益板块。
3、受益于国内新能源汽车放量的材料企业。这种企业很多，可从估值、客户结构、性价比的角度关注。
天风证券汽车团队
1、政策端。一是政策将会偏友好，包括政策稳定性；二是更多细节配套政策将会出台，减少干扰市场，利于车企稳定产品和技术规划。
2、中国整车企业甚至全球传统车企陷入焦虑。一是需求见顶，弱势企业进入长期衰退期；二是对于传统头部企业来说，尽管小企业退出了，但又迎来了一批像特斯拉一样的资本和技术推动的造车“新势力”。
3、从股票投资角度而言，电动智能的强劲趋势，相关的技术投入和产能扩张，堪称类比半导体的巨大机遇。2019年汽车行业销量减少9%，收入减少5%，但是研发投入增加了20%。所以，这一轮特斯拉带动的创新，已经推动零部件、汽车电子、汽车通讯、车联网、汽车软件等行业长期的高景气，相关公司的汽车业务已经进入扩大投入、加速产出的阶段，科技含金量提升，并且回报丰厚。