1月26日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在新闻发布会上表示：“2022年我国汽车外资投资将全面开放，市场竞争必然更加激烈，创新能力不足，适应能力较差的企业将会面临‘出局’的风险，兼并重组、优胜劣汰的进程可能加快。”
关于放开汽车外资投资这一块，早在2018年4月，国家发展改革委有关负责人就提出了我国取消外资股比限制的时间安排：第一阶段， 2018年，我国取消新能源汽车、专用车外资股比限制;第二阶段，到2020年，取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制。此外，还取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，实现汽车行业的限制放开。
第一个吃到放开外资投资螃蟹的是德国宝马。2018年10月，德国宝马集团与沈阳金杯汽车(华晨宝马中方母公司)于10月11日签署框架协议，宝马集团将以人民币290亿元的价格收购华晨宝马25%的股权，股权交割时间不晚于2022年。此外，双方还约定延长合资协议至2040年(原合资协议2028年到期)，宝马将持续扩大对华晨宝马的产能和产品投资等内容。
2020年12月，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。同时，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。其中，大众集团实际持有大众汽车(安徽)有限公司75%的股份。
正如黄利斌所言，放开汽车外资投资股比的影响，对于自主品牌而言应该是机遇和挑战并存。与此同时，放开外资合资股比也会加速国内企业与全球跨国车企同台竞技的步伐。与此同时，汽车行业的竞争将会变得愈发激烈，优胜劣汰的节奏将会提速。只有不断苦练内功、与时俱进和掌握核心技术的车企，才有可能存活下来。