乔纳森·索尔（Jonathan Saul）
伦敦（路透社）-面对即将到来的全球海洋污染新法规，船运公司和保险公司对这些风险感到困惑。
为了减少导致过早死亡的有毒硫的排放，长期以来一直依赖于最脏的石油开采残余物的船东将不得不从1月1日开始转向使用低硫燃料或安装废气清洁系统。
两种选择都没有经过长时间的充分测试，而且已经报告了一些问题，包括使用更昂贵的新燃料和使用洗涤器从船上提取硫的装置。
对行业主要参与者的访谈显示，对于潜在风险的警报级别各不相同，他们说，从发动机故障引起的意外起火或碰撞到因疏忽大意违反规定而承担的责任不等。
分析人士说，仅集装箱航运业就必须投入100亿美元以遵守新规定，并且担心如果事情出错了，就会产生额外的成本。
例如，如果混合使用不同类型的新型清洁燃料，它们可能会产生残留物，这些残留物最终会堵塞发动机，在最坏的情况下，会损坏或损坏发动机。
几位大型船东表示，正确处理新燃料并确保涤气器正确部署将最大程度地减少危险，但是如果不小心，可能会出现问题。
比利时领先的油轮运营商Euronav（BR：EUAV）首席执行官雨果·德斯托普（Hugo De Stoop）告诉路透社：“大人物将得到合适的人的服务-较小的船只会有更大的风险。”
Euronav购买了相当于六个月的合规燃料供应，并将其存储在马来西亚附近的大型油轮中。如果船舶离得太远而不得不购买燃料，它将尝试购买单一类型的船舶，或者，如果仅提供混合燃料，则要求查看卖方的实验室测试。
他说：“我们并不总是相信人们已经做了测试，对测试很勤奋。”
图形：全球运输密度（https://graphics.reuters.com/SHIPPING-REGULATION-IMO/0100B4QJ2FL/SHIPPING-CO2.jpg）
未来发展
泰国最大的干货船之一之一，珍贵航运公司（BK：PSL）的常务董事Khalid Hashim表示，在过去的五年中，不允许将海洋燃料（也称为船用燃料）混合在一起，并且要求对它们全部进行样本测试。
他说：“当然，这每年使我们损失约10万美元，但我们宁愿选择这种成本，也不愿仅根据燃料加油单使用未经测试的燃料油，而发现我们的船上存在严重问题。”
他说，该公司已采取措施减少船舶的燃油消耗，以抵消一些额外的费用，并在船上为油箱安装了额外的舱室，以避免混合。
哈辛说：“这样一来，我们就可以为IMO 2020年制对我们的船只进行过时的验证。”90多个国家同意了国际海事组织的规则，希望仅在2025年之前就可以挽救50万以上的生命。
挪威风险管理和认证公司DNV GL的数据显示，约有172艘船避免了该问题，因为它们由无硫液化天然气（LNG）供电，但这是一种昂贵的选择。
一些船东不愿为这种新的0.5％硫磺燃料付费，目前这种硫磺燃料的报价是北欧3.5％高硫级汽油价格的两倍多。<0#HFOFARAA:><0#LFO05FARA:>
DNV GL数据显示，到2020年，将有超过3,000艘船（约占全球船队的5％）安装洗涤器，以便它们可以清洁废气并继续使用现有的燃料。
一些港口已禁止使用一种洗涤器，即将洗涤水残留物排入海中的开环洗涤器，而保险公司也报告了设备起火或腐蚀的情况。
挪威船舶保险公司Gard列举了一些案例，其中焊接或切割产生的火花通过未覆盖的开口落入洗涤塔中：在一种情况下，火花通过玻璃增强环氧管道传播到机舱。
保险经纪公司马什（Marsh）高级副总裁史蒂芬·哈里斯（Stephen Harris）表示，如果从法律上讲腐蚀是不可避免的，承保人可能会试图否认相关索赔。
承销商是否采用这条线可能取决于明年问题出现的频率和程度。
挪威船运公司Wallenius Wilhelmsen（OL：WALWIL）全球可持续发展副总裁Roger Strevens表示，其洗涤器的经验表明，如果处理得当，可以将风险降到最低。他说：“如果买便宜的话，你会付两次钱。”
乘员安全
代表着超过20,000名运输工人的工会鹦鹉螺国际公司（Nautilus International）表示，使用新的燃料类型将给船员带来额外的压力，他们报告了更换燃料，过滤器问题和泄漏等事故。
鹦鹉螺公司的专业技术人员戴维·阿普尔顿（David Appleton）说：“这些是复杂的要求。”他呼吁对无意侵权的情况进行全面培训和保护。
劳埃德市场协会海运承销负责人尼尔·罗伯茨说，根本的问题是，炼油厂没有义务生产量身定制的运输燃料，这代表了伦敦所有劳埃德公司的利益。保险市场。
他说：“该船的船员必须对其进行测试和过滤。”
国际海事组织（IMO）表示，它无权监管燃料行业，但作为全面准备工作的一部分，已发布了新燃料的国际标准以及有关类型之间兼容性的信息。
国际海事组织发言人说：“国际海事组织已经准备就绪，我们对国际海事组织成员国和航运部门已经为1月1日做好准备充满信心。”
保护与赔偿（P＆I）俱乐部处于观望状态，船运公司通过这些俱乐部来承担伤害和污染索赔。
North P＆I俱乐部副主任阿尔文·福斯特（Alvin Forster）指出，在繁忙的运输通道中可能出现发动机故障，而珍贵运输公司的哈希姆（Hashim）表示，投资于昂贵的低硫燃料的成员不应因洗涤塔索赔而分担损失。
活跃于包括船体和机械在内的海洋保险经纪人马什（Marsh）的哈里斯（Harris）说，评估保险范围仍然是guess测：例如，谁会为使用高硫燃料的船舶支付罚款，因为没有其他选择？
“这是违规吗？”他说。“问号大于答案。”