作为到2032年使所有车辆实现电动化的既定议程的一部分，政府正在考虑允许电动两轮车作为出租车行驶。
公路运输和公路部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）在最近在新孟买举行的活动上说，在诸如孟买和德里等拥挤的城市，减少柴油的主要肇因是减少污染的更大需求。
加德加里在敦促汽车制造商将电动动力总成视为可行方案的同时，表示政府已准备允许电动两轮车用于商业用途。
关进入电动汽车领域的新老人们很多。起初是电动自动人力车，然后是电动汽车，我（现在）宣布要购买电动自行车（并且）我将允许它作为出租车运行，加德加里说。
相关新闻Bharti Airtel监管负责人Ravi Gandhi退出欧洲央行的拉加德（Lagarde）进行政策改革，这将毫不动摇ED向亚航高层官员发出新的传票，包括首席执行官Tony Fernandes：报告目前，各州授权允许两轮车用于商业目的。例如，果阿已经允许两轮摩托车作为出租车运行，即使其他州正在考虑这一想法也是如此。
最近，一家汽车聚集公司已经在卡纳塔克邦启动了一个试点项目，将两轮车作为出租车运行。尽管此举后来被国家制止，但该业务引起了可观的消费者兴趣。
许多国内公司已经开始生产电动两轮车，著名的企业家如Ratan Tata和Pawan Munjal受到关注。但是，外国品牌对此领域几乎没有兴趣。
虽然两轮车的初始购买成本较高（电动踏板车的成本与入门级汽油动力自行车相同），但每公里50帕斯卡的低运行成本是所有车型中最低的运行成本。
Gadkari希望，这种低廉的运营成本将在不久的将来促进电动汽车的更多使用，即使电动汽车被誉为解决车辆污染的最佳解决方案。
2014年，莫迪政府启动了一项旨在鼓励所有电动汽车销售的货币计划。根据FAME计划（混合动力和电动汽车的快速采用和制造），向电动两轮车，四轮车，卡车和公共汽车提供财政援助。
现在，越来越多的公司开始热衷于电动汽车的想法。例如，总部设在浦那的Bajaj Auto已确认对电动摩托车和电动乘用三轮车部门感兴趣，宣布将在未来一两年内推出这些车辆。
同样，TVS汽车，塔塔汽车，Mahindra＆Mahindra，Ashok Leyland和日产也是对电动汽车表现出兴趣的其他一些公司。