蒂姆·赫弗（Tim Hepher）
欧洲最高航空安全官员告诉路透社，欧洲监管机构预计，在预定于12月中旬进行的欧洲试飞员的飞行试验之后，欧洲监管机构有望最早在1月恢复波音停飞的737 MAX飞机的服役。
欧盟航空安全局（EASA）负责人拒绝估计美国监管机构何时做出其自己的决定，以解除3月份实施的飞行禁令，但称这两个机构之间的任何差距将是数周而不是数月之久。
波音公司（纽约证交所代码：BA）曾表示，其目标是在两次致命的坠机事故在三月份引发停飞之后，在改变驾驶舱软件和进行培训后，在年底前使喷气机恢复使用。
美国联邦航空管理局对取消禁令负有主要责任，预计包括EASA在内的其他监管机构也会跟进，但据报道，人们担心其他机构的行动可能会很慢。
“对我来说，如果一切顺利的话，那将是明年年初。据我们今天所知，我们计划在12月中旬进行飞行测试，这意味着在我们这边决定一月恢复服务，”欧洲航空安全局执行董事Patrick Ky在周五晚些时候说。
他说，MAX的恢复运营将尽可能与FAA进行协调，但是两个机构的流程和咨询要求略有不同。
“所以我们最终可能会有几个星期的时差，但我们不是在谈论六个月；我们在谈论的是延误，如果发生的话，这主要是由于流程或行政技术上的原因。”
在2016年内部波音公司飞行员信息泄露之前不久，凯（Ky）发言，这使飞机制造商陷入了新的动荡。周一，他拒绝对此消息发表评论。
一些分析家和工会认为，这些文本可能会进一步推迟服务时间，但联邦航空局官员表示，发布消息后，他们并不希望这些消息会影响11月初进行认证飞行的初步计划。美国联邦航空局表示，从那次飞行起，至少需要30天才能结束停飞。
一位欧洲消息人士称，目前尚无迹象表明有影响。
人为因素
但是，MAX接地的时机并非一成不变，它取决于许多未完成的检查。
FAA正在等待波音系统的最终更新，该更新旨在避免所谓的MCAS控制软件由于来自单个故障攻角（AOA）或气流传感器的数据而将MAX的机头向下推。相反，MCAS将监视两个传感器。
欧洲航空安全局没有撤消关于只有第三个传感器才能使系统万无一失的建议，但是说，如果准备进行旨在改善飞行员程序的单独活动可以减轻这种负担，欧洲航空安全局准备将其关注点放在一边（至少在过渡的基础上）。对于“普通”机组人员而言，故障是可管理的。
“我们仍在关注波音公司在其夏季和九月初所做的飞行控制计算机上所做的更改。我们正在进入该项目的关键阶段，在该阶段中，我们将研究人为因素问题以及机组人员在警报方面承担的工作量。”
工作负载测试将与FAA一起进行，但是EASA将执行自己的飞行和模拟器测试。
这些将帮助EASA决定是否仅依靠改进的座舱程序，以便飞行员可以轻松应对任何传感器故障，或者要求使用另一个技术安全网，以使传感器数据从一开始就更难消失。
凯说：“两者是相辅相成的。如果要获得更好的AOA完整性，一种明显的方法是增加另一个传感器，这并不容易。”
过渡期
如果EASA认为仍然需要额外的备用，Ky并不排除使其成为能够模拟探针并将计算的数据发送到飞机系统以补充来自实际传感器的数据的“合成”或计算机传感器。
凯说：“这从未做过，但我们愿意与波音公司讨论所有可能的解决方案。”
他不排除引入过渡期的情况，在该过渡期中可以通过减少飞行员超载来清理飞机。
他说：“如果您有一个新的操作程序，可以简化飞行员的工作量，并使您的工作达到可接受的水平？这可以使服务恢复正常。”“现在，这个水平比过渡时期更长的时间可以接受吗？这是我们需要评估的事情。”
Ky说，工作负载测试的结果也将影响所需的培训。
凯伊（Ky）消除了对全球监管机构之间竞争会阻碍全球平稳服务回归的担忧。
他说：“监管机构之间没有真正的竞争。”
他还拒绝了一些分析师的建议，称欧洲航空安全局正在拖延脚步或允许近期的跨大西洋政治紧张局势加剧对美国喷气式飞机的审查。
“我们对该项目所做的所有决定都是技术决定。我们不做政治。”
当被问及监管机构现在是否完全理解事故时，凯伊列举了多种因素，其中第一起事故将在本月晚些时候引发印尼的最终事故报告。
“事后看来，一切都变得容易得多。??? 机器与人之间的互动从来都不是完全理性的。这是一个人机界面。”
“肯定会有设计错误-MCAS绝不应该按照设计的方式进行设计-运气不好。”
波音公司表示，事故是由一系列事件引起的，其中MCAS的表现是其中的一个环节。
周日，该公司表示已对737 MAX进行了改进，以确保不再发生类似的撞车事故。