在股市中大部分股民都是亏钱的，但是很多人依旧是乐此不疲地参与其中，总觉得自己能够在股市中赚到钱，不愿意离开股市。今天，我们来分析下“一柜难求”何解？商务部答记者：将加大运力投放支持集装箱企业扩大产能。
供需不匹配是运价上涨直接原因
11月27日，中国集装箱行业协会表示，自7月以来，由于中国出口货运量急剧上升，出口集装箱需求猛增，外贸物流领域普遍出现集装箱箱源紧缺、运费飙升的现象，并号召集装箱全产业链企业投入到稳外贸行动中来。
高峰就此回应21世纪经济报道提问时称，关于外贸物流问题，由于受新冠肺炎疫情影响，目前全球多国都面临相似的难题，运力供需不匹配是运价上涨的直接原因，集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率。
“我们将会同有关部门，在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。”
高峰指出，今年以来，为应对新冠肺炎疫情给外贸发展带来的严峻挑战，国务院先后出台一系列稳外贸政策措施，中国外贸持续回稳向好。中国外贸对保障全球产业链供应链稳定，推动世界经济复苏发挥了重要作用。
根据国家统计局公布的数据，11月中国制造业采购经理指数(PMI)新出口订单指数和进口指数为51.5%和50.9%，比上月分别提高0.5和0.1个百分点。高峰指出，这说明内外需求均有所改善。
同时，他也强调，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，国际需求总体不振，产业链供应链循环仍存堵点，贸易保护主义抬头，中国外贸发展仍面临诸多不确定、不稳定因素。商务部将持续扎实推进各项工作，全力以赴实现全年外贸促稳提质目标。
产量创新高，集装箱企业开足马力保供应
中国集装箱行业协会近日发表倡议书称，自7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增，不论是海运市场还是中欧班列，都出现箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。在中国青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，因为集装箱极度缺乏，而导致船舶停泊作业延误，港口承压。
该协会指出，出口集装箱短缺有四方面原因：
一是全球新冠肺炎疫情导致对中国出口的依赖加强，国际制造业有向中国回流的趋势；
二是疫情期间世界各地港口不能正常运转，散落在全球各地的集装箱回流不畅，集装箱在全球的分布出现严重不均衡。目前，中国每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压；
三是上半年各船公司(箱东)未能正常预定新箱；
四是占全球市场96%的中国集装箱行业面临产业链供应短缺问题。
该协会指出，中国集装箱生产企业正在开足马力保供应，生产工时从单班8小时上升到11小时，标准干货箱产量8月份较7月份增长100%，9月份持续增长达到近30万TEU，月产箱量创近五年来最高，并在10-11月持续维持高产出。
该协会发出倡议，建议集装箱产业链企业积极投入稳外贸的行动中，努力提升国际集装箱周转效率，通过复航船舶加大集装箱回空运输，缓解中国出口用箱的紧缺状态，做好错峰运输规划，全力保障新箱订单尽快交付。