在股市中大部分股民都是亏钱的，但是很多人依旧是乐此不疲地参与其中，总觉得自己能够在股市中赚到钱，不愿意离开股市。今天，我们来分析下国际油价大跳水！国内石化产业链啥反应？。
“大宗商品之母”石油价格的“大跳水”，引发全球资本市场的同频共振。
而国际油价巨震激起的巨大涟漪，也层层波及至国内下游产业。
布伦特原油期货结算价近期走势
有短期阵痛刺激深度调整，亦有成本降低带来直接利好，在油比水便宜的新形势下，哪些行业反而一身舒服？
不难看到，低价区位徘徊的原油价格，正徐徐开启相关企业战略性购入原料的时间窗口。“俯冲”的原油行情中，国内化工、航运、物流、新基建等多行业也在逆势布局，积极寻找“上扬”的新周期起点。
9日A股市场涨幅居前板块
下游行业原油采购窗口打开
“影响很明显，油价短期内不回暖的话，会有阵痛。”山东某炼化上市公司向上证报直言，“原油价格大跌传导到衍生品，再到下游产品，大概是半个月到一个月之间，肯定会对下游产品造成跌价，还有可能会对公司的库存原料油、库存产品造成跌价损失。”
不过，该负责人同时表示，“但后续再进口原油的成本价也会降低，能抵消一部分跌价损失，以挽回部分利润。”
建信期货认为，根据我国现行的石油价格管理办法，当挂靠油种价格低于40美元后，我国成品油价格将不再跟随国际油价进行下调。若油价进一步下跌，将在很大程度上刺激我国炼厂的原油采购，进而托底原油需求。
“以逆周期的思维方式进行战略布局。”对此，中国农业大学经济管理学院教授常清给出了她的建议。“综合各种影响原油价格的因素来看，原油价格目前处于低价区域，大型能源企业可以考虑运用多种形式开展战略买入。尤其是一些地炼企业，要抓住这次机遇，找到低价位多订货。”
与石油炼化息息相关的化纤等下游行业，也在积极评估原油价格下行对于产业链的整体影响。
“我们内部还在研究中。”记者联系到恒逸石化时，公司正就此展开多方探讨。“长丝端利润在年后出现了比较明显的涨幅，主因还是在于长丝环节近年来大幅洗牌。”在公司看来，龙头集中度提升带来的议价权越发显著。尤其是在产销低迷导致库存大增且油价暴跌的情况下，龙头企业不但没有降价促销去库存， 反而对价格起到了较好的维护。
“影响不大，”浙江另一家化纤龙头新凤鸣则告诉上证报，“我们是赚取中间差价的。从历史来看，大炼化的长丝-原油定性价差与油价波动基本无关。”
摘自中信建投研报
从供给端来看，“大幅扩能”成为大炼化行业近期的大主题。过去4个月，大炼化集中全面投产约5000万吨，PX投产约1000万吨，PTA投产接近500万吨。而与大规模扩产相对的，却是需求端的断崖式下跌。
国金证券在研报中指出，国际局势变化叠加新冠肺炎全球蔓延，炼化行业产销目前处于历史低点，库存大幅增加。同时，在油价暴跌等极端罕见悲观情景共同发生的状况下，大炼化产业链价差却“死扛”不降，保持了超过4个月的时间并逆势有所回升，说明产业链价差“铁底”区间充分经受了考验。
随着日后行业供应端增速的大幅下滑，与疫情后周期需求的逐步回暖，国金证券认为，炼化行业后续将迎来量价齐升。
中泰证券则表示，油价下跌主要利好包装企业。以石油为原料的塑料、橡胶等产品可能出现价格下降，而作为塑料、橡胶等产品下游的包装企业，有望在原材料价格下行的带动下释放成本压力。
航运、物流行业成本降低
相比于化工行业危中寻机、逆流而上的求索，原油价格下跌对于航运、物流等行业的利好，则显得“直白”了许多。
3月9日，受国际油价暴跌消息影响，A股市场海运、航空等板块表现抢眼。海运指数以3.39%的涨幅居前，10家企业中8家收涨，其中招商轮船、中远海能涨停；航空指数则收涨0.89%，其中华夏航空涨9.99%，厦门象屿涨5.32%。
9日A股海运板块涨幅居前个股
9日A股航空板块涨幅居前个股
复工复产按下“加速键”，也为疫情期间被压制的人员流动、货运物流等需求打开了新空间。
摘自华创证券研报
进入三月份以来，三大航客流环比继续复苏，中国国航、南方航空、东方航空的座公里收入环比增加63.5%、84.9%、107.6%，客座率分别提升至56.4%、58.2%、54.7%。“随着航班量逐步修复，后续油价优势带来的成本节约力度也会不断扩大。”天风证券在研报中指出。
油价的下跌对于航空公司缓解成本及现金流压力，究竟有多大好处？据招商证券测算，以18年数据为例，每当油价下降10%，南航、国航、东航航油成本将分别减少43/38/34亿元，占各自营业成本比重约3%。
在物流领域，日前，国务院提出“十项举措”以加快物流业的恢复发展，包括对运输疫情防控重点保障物资等取得的收入免征增值税；鼓励邮件快递智能末端服务发展；重视冷链产业链的相关物流建设等。
政策纾困叠加成本走低，民生证券判断，未来物流业有望出现恢复性反弹。此外，低油价将刺激海上浮仓储油需求，VLCC供给进一步缩减，同时油价下行可能刺激国家补库存需求，随着油运运价上升，油运行业有望受益。