【编者按】“未来”以时间为底，以未知为题。以奇迹当注脚，以敢为当步伐。
作为“十四五”规划的开局之年，2021年中国开启了全面建设社会主义现代化国家新征程，向第二个百年奋斗目标进发。
“十四五”规划和远景目标纲要提出，要坚持创新在现代化建设全局中的核心地位。要强化企业创新主体地位，促进各类创新要素向企业集聚。可以预见，未来五年创新驱动将是经济发展的主基调和动力源。
2021年，以何创新驱动发展？在互联网新技术与各行业快速融合与变革的当下，我们聚焦制造、生命、能源、金融、空间与海洋等深具影响的领域，通过挖掘企业创新的故事，寻找中国经济增长的源动力，馈未来以启示。
中新经纬客户端6月25日电 (常涛)走过了技术验证“上半场”的自动驾驶，逐渐驶入落地商用的“下半场”。这意味着如何做好成本控制和运营优化，变得越来越重要。而对于百度等头部玩家来说，在日渐拥挤的赛道中，这是一场与时间赛跑的战斗。
资料图：自动驾驶测试。中新经纬 摄
百度Apollo明确三大商业模式
百度从2013年开始布局自动驾驶，2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。目前百度Apollo已经在自动驾驶、汽车智能化、智能交通三大领域拥解决方案。
行业普遍认为，自动驾驶发展有三个层面，分别是技术研发、道路测试以及商业化。在技术研发层面，百度自动驾驶以Apollo为抓手。据了解，百度Apollo拥有全球生态合作伙伴210家，汇聚全球97个国家的55000名开发者，开源代码70万行。
在道路测试方面，据百度提供的数据，Apollo测试车队规模已达500辆级别，获得专利数2900件，测试里程总计超过1200万公里。
此外，百度Apollo共获得测试牌照总计278张，其中载人测试牌照218张。百度Apollo Robotaxi目前在北京、长沙、沧州、美国加州四地进行开放道路无人化测试。
2020年8月，百度Apollo Robotaxi自动驾驶出租车服务在湖南长沙全面开放4个月后，百度公司组织了一次媒体体验。在那次体验后，媒体报道中讨论最多的是车速、是否平稳、是否安全等技术问题。
但自动驾驶仅仅具备技术和应用的可行性是远远不够的。业内人士坦言，中国智能驾驶产业的核心矛盾，已经开始从技术与行业应用不成熟，转向商业化路径破局问题。
在百度2021年一季度财报信中，百度董事长兼CEO李彦宏首次明确了百度Apollo三大商业模式，分别是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案、造车以及共享无人车。
为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，目的是帮助车企快速搭建自动驾驶能力。百度预测，2021年下半年Apollo智能驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。
造车方面，则是端到端整合百度自动驾驶方面的创新。2021年初，百度与吉利合作成立了智能电动汽车公司集度汽车，并计划5年内投资500亿元，第一款车将于2022年北京车展亮相。
共享无人车方面近日也传出了新消息。目前百度Apollo在沧州获得了中国首批自动驾驶收费示范运营资质，这是共享无人车服务商业化的重要里程碑。百度方面称，百度Apollo共享无人车已经在中国的5个城市开展服务，未来三年内，Apollo计划将在30个城市部署3000辆无人车，为300万人提供服务。
从成本及运营的角度，百度也在验证共享无人车的可能性。6月17日，百度Apollo和ARCFOX极狐共同发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。作为一款可投入规模化运营的无人车，Apollo Moon成本仅为48万元，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。
有业内人士指出，只有当成本足够低，甚至每个月的成本低于人类的司机，无人车商业化落地才指日可待。百度方面称，按稳定运营5年计算，Apollo Moon的月均成本为8000元，与雇佣一位一线城市网约车司机的成本相当，加之无人驾驶车可以实现24小时运营，这意味着Apollo Moon已经具备了在成本上替代现有网约车的可能性。李彦宏也在Apollo Moon相关新闻下留言表示，“必须要比打车便宜”。
自动驾驶“下半场”
自动驾驶“下半场”由商业化开启，但发挥基础甚至决定作用的，是自动驾驶发展技术路线——车路协同。
6月24日，由清华大学智能产业研究院(AIR)与百度Apollo发布的《面向自动驾驶的车路协同关键技术与展望》白皮书指出，目前自动驾驶存在单车智能自动驾驶和车路协同自动驾驶两种技术路线。车路协同是单车智能的高级发展形式，能让自动驾驶行车更安全、行驶范围更广泛、落地更经济。车路协同像是路灯，而单车智能就像车灯，在两者协同作用下，自动驾驶规模化商业落地门槛能够大大降低，加速单体智能向协同智能的转变。因此自动驾驶的规模化落地一定需要车路协同。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇对中新经纬记者表示，单车智能发展到一定阶段，才愈发认识到5G和车路协同的作用。单车智能做的好是基础，5G、车路协同好比路灯，可以助力自动驾驶商业化大规模落地提前到来，是中国现阶段得天独厚的优势。
李震宇认为，中国相比世界很多国家，基于5G通信的V2X、智能信控等技术已经领先，得益于此，规模化的部署自动驾驶，以及解决自动驾驶和交通的融合变得没有那么困难。因此，中国的自动驾驶商业化大规模落地，相比国外，也一定会提前到来。
这里提到的V2X是一种车对外界的信息交换技术，比如，无人驾驶的汽车经过一个十字路口时，红绿灯的信息能够被传输到车上，实时同步每个红绿灯的倒计时读秒。
此外，基于车路协同的预期功能还能提升自动驾驶安全。以往在极端天气、不利照明、物体遮挡等情况下，单车智能的感知、预测能力面临严峻挑战。而车路协同可弥补车端感知不足，有效扩大单车智能的安全范围。
百度与时间赛跑
提前到来是哪年？对于无人驾驶何时能迎来规模化商用，李彦宏曾给出一个时间点。
2020年9月，李彦宏曾表示，其认为在5年之内，无人驾驶技术一定会进入规模化的商用阶段，也就是2025年。
这是行业的普遍共识。《2020智能汽车产业研究报告》也预测，自动驾驶出租车预计将在2025年到2027年之间达到商用拐点。
对百度而言，时间还较为宽裕，但无人驾驶赛道不只有百度一家。
目前，包括滴滴、小马智行、AutoX、文远知行等各家都在围绕如何降低成本实现量产以及规模化运营方面进行布局。
在量产方面，AutoX选择投资了整车制造商艾康尼克，以此主导并推进L4级无人驾驶量产车型的生产；小马智行则计划2023年量产车规级自动驾驶系统。不久前上汽通用五菱与大疆合作，称双方战略合作成果将率先应用在BAOJUN品牌车型，计划年内实现量产上市。滴滴则先后联手比亚迪广汽埃安等在自动驾驶领域展开布局，目标是将全无人驾驶新能源车量产并规模化应用。
即使上述玩家对早早布局的百度尚不构成威胁，但面对自动驾驶安全、立法等带来的挑战，百度还需要逐一应对。就好比眼前，虽然共享无人车运营可行性已经做了论证，但何时能拿到相关牌照展开试运营，还需等待。(中新经纬APP)
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