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低迷的销售和未售出的中型和重型卡车的库存（由于整体经济下滑而导致）促使制造商提供大量折扣以推动销售。
从行业负责人和大型商用车经销商那里获得的信息显示，印度的中型和重型商用车（MHCV）销量较上年同期有所下降，尽管某些地区的库存水平达到或超过60天，而不是正常水平。两三个星期。
关卡车销售是经济增长的主要指标，在所有汽车类别中受到的打击最大。40-49吨卡车的折扣高达80万卢比，因为两家最大的商用车（CV）制造商Tata Motors和Ashok Leyland在销售萎缩的情况下将其甩在了身后。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热同时，较小的竞争对手，如沃尔沃Eicher商用车和戴姆勒印度商用车Pvt，声称两家领先卡车制造商的大幅折扣也影响了他们的零售。
六家大型CV经销商占据了各自的本州，这些折扣由卡车制造商根据特定地区的货运走势和承载能力的需求而确定。折扣率因地区，客户订单规模，资金可用性和未售库存水平而异。
经销商仅在通过融资完成付款后才从制造商那里购买车辆。与Mint交谈的交易商宁愿不以打折的身份来命名，这在很大程度上是主观的并且以客户为中心。
拉贾斯坦邦是印度价格最敏感的市场之一，据报道过去几个月MHCV销量下降了50％以上。
拉贾斯坦邦是一个高吨位市场，对40-49吨卡车的需求更多。但是，目前钢铁，水泥，建筑材料和其他货物的货运量下降，打击卡车和牵引拖车的次数最多。斋浦尔的卡车经销商说，他强调所有制造商现在都在采取打折措施。
另一家经销商在拉贾斯坦邦经营多个Ashok Leyland陈列室的价格为49吨，价格为320万卢比的Ashok Leyland卡车的报价为255万卢比。“直到三个月前，这辆卡车的零售价为270万卢比。我失去了我最大的客户之一，这是一家大型车队运营商，因为他们为类似产品提供了更好的折扣，而让他们失去了塔塔汽车公司。”这位经销商负责人说。
“折扣基于竞争对手提供的产品。这些由制造商批准，然后根据销售价格计算经销商的购买价格。制造商决定最终的折扣价。经销商负责人最多可以从他们那里获得更高的利润。但是，Ashok Leyland经销商的利润减少了40％。”
另一家大型CV经销商在喀拉拉邦为Tata Motors经营着多个经销店和生产车间，他说：MHCV的零售量下降了40％至50％，库存长达60天。今年我们又出现了类似洪水的情况，而且市场在接下来的两个月中看起来都不太好。今年八月的前两个星期的预订量下降了50％。
通常，卡车的存货不应超过两周，因为经销商要为购置股票筹集的贷款支付大量利息。他建议，虽然较早时零售价平均折价10％，但现在已增加到喀拉拉邦MHCV的15-20％，最高可达80万卢比。
另一家总部位于喀拉拉邦的塔塔汽车（Tata Motors）CV经销商每月销售约800辆汽车，称49吨卡车的前期折扣为50万卢比，其中包括Signa 4923.S拖拉机驾驶室（350万卢比）和4923 Signa 16轮卡车（405.2万卢比）。
塔塔汽车和Ashok Leyland没有回复上周发送的电子邮件查询。Ashok Leyland首席财务官兼专职总监Gopal Mahadevan在8月3日对投资者的询问中说：“并不是因为价格而让大客户走开。”
“ HCV细分市场目前拥有约60天的创纪录库存。整个卡车市场，每辆车的平均折扣在每辆车3.5到45万卢比之间。” Reliance Securities分析师Mitul Shah说。“鉴于挑战性的经济状况持续存在，MHCV继续打折的可能性很大。”
戴姆勒印度商用车公司国内销售，产品管理和网络副总裁Rajaram Krishnamurthy说：“看到的巨大折扣并没有使我们受到影响。”
沃尔沃艾希尔商用车公司董事总经理兼首席执行官Vinod Aggarwal最近表示，CV折扣趋势已经影响了他公司的销售。塔塔汽车，Ashok Leyland和戴姆勒印度过去几天都暂停了生产。