尽管减少两轮车的商品和服务税（GST）的呼声越来越高，但该行业现在仍赞成使用双板而不是双板。
据该国第二大两轮车制造商本田摩托车和印度踏板车公司（HMSI）称，两轮车公司支持减少某些具有一定尺寸发动机的两轮车的GST的呼吁。
HMSI销售和营销高级副总裁YS Guleria在对Moneycontrol的讲话中说：“这不仅是本田的观点，而且业内人士认为，一定尺寸的两轮车的GST应该减少到18％，并且余额可以保持不变在百分之二十八。因为100cc廉价自行车属于28％的奢侈品和罪恶物品类别。”
关Guleria正在谈论推出CB300R摩托车的副业。
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业界在两轮车上提出的GST差异将使两轮车行业产生分歧。像该国最大的两轮摩托车制造商Hero MotoCorp这样的公司，其100-110cc摩托车市场的销售大部分来自该部门。本田在很大程度上也取决于预算踏板车细分市场。
但是，其他一些专业品牌，例如Royal Enfield（Eicher Motors品牌），仅在350cc以上的细分市场中经营，这被认为是高级细分市场。如果削减100cc自行车段的GST，那么预算和高档自行车之间的差距将会扩大，从而导致后者的成本劣势。
根据印度汽车制造商协会共享的数据，两轮车细分市场报告1月份销量连续第二个月下降。上个月，自行车和踏板车的销量下降了5％，至159万辆，而去年同期的销量为164万辆。
减少两轮车的商品及服务税将有助于消除对成本的双重影响，这种影响预计在今年4月和2020年出现。制造商担心，新的安全规范和升级到BS-VI的下一个排放标准将导致所有两轮车的成本增加10％以上。这将导致对两轮车的需求大大减少。