据报道，私募股权公司黑石集团（Blackstone Group LP）正在就购买Jet Airways忠诚度计划的股份进行谈判。该股已经做出了近8％的积极回应，希望Jet Airways能够从看起来像是坠机事件中恢复过来。但是发起人纳雷什·戈亚尔（Naresh Goyal）耗尽了挽救公司的选择权。
Jet上一次遇到财务危机时，Goyal出售了该航空公司24％的股份。这次，他出售了Jet Privilege Pvt Ltd的股份，该股份的价值为300-400亿卢比。但是，有媒体报道称，这笔交易要视Jet获得航空公司运营资金而定。
对于推迟发布财务业绩的公司来说，从银行获得新的信贷额度将是一项艰巨的任务。很少有银行有足够的勇气在不考虑损失的情况下承诺提供资金，至少在Goyal承诺投入更多资金并提高债务权益比率之前，至少没有。
关对Jet的财务数字造成的损害似乎很严重。例如，有报道称飞行员可能不得不减薪，但在与Goyal会面后决定不宣布减薪。
相关新闻航空编辑“ Take / Air India Express”的秘密消息可见一斑-有利可图的秘密调味料荷兰玩家荷航（KLM）购买荷兰的捷特航空资产现在，Jet Privilege是Goyal持有的最后一张牌。捷特航空在忠诚度计划中拥有49.9％的股份。Jet Privilege的预期价值为300亿至400亿卢比，接近Jet Airways 350亿卢比的市值的一半。
阿提哈德航空在Jet Privilege中拥有50.1％的股份，但仅持有Jet Airways 24％的股份。捷特航空股份减少的原因很可能是由于印度政府对外国航空公司的股份设定上限的政策。但是，阿提哈德坚持持有Jet Privilege更高的股份这一事实表明了该公司的重要性。
Jet Airways的2017-18年度报告指出，Jet Privilege的会员数量增长了30％，达到800万。其财务业绩也很强劲。捷特航空在2017财年的合并利润为1,499千万卢比，在2018财年的亏损为636.45千万卢比。另一方面，Jet Privilege公布2017财年的利润为106.63千万卢比，而2018财年的利润为177.35千万卢比。当Jet Airways的营收持平时，Jet Privileges的收入增长了近16％，达到62.224亿卢比。
数字显示，Jet Privilege不受航空价格波动和油价波动影响的航空业动荡的影响。该业务的本质就是提供庇护所。
通过会员计划，常旅客获得了捷特航空或其他合作伙伴航空公司内的飞行里程。除了飞行之外，还有另一种获取这些积分/里程的方法，那就是与联名信用卡进行交易。此类计划的主要合作伙伴是银行，信用卡提供商，汽车租赁公司，酒店和零售商。这样累积的飞行里程可以兑换成机票或可以使用信用卡购买的任何其他商品。
使用忠诚度计划正迅速成为全球航空公司的重要收入来源。根据安永的报告，此类计划允许航空公司的商业合作伙伴以降低的营销成本收集有关客户的数据，从而使他们可以优化营销活动。
忠诚度计划有各种现金流量。一种是兑换积分的毛利率，即积分成本和其出售给商业伙伴的价格之间的价差。其次，他们从收到的现金中获得的利息提供营运资金收益？从售出积分（平均10个月到赎回积分的2.2年）。最后，破损产生的收益是未使用的积分到期（通常发生在发行后6到36个月），这导致这些积分没有任何奖励，也没有相关的成本。
在印度这样的价格竞争激烈的市场中，这些忠实的顾客愿意放开便宜的机票，以便在他们的飞行常客卡中累积更多的飞行里程。公司喜欢这种忠诚度，所以要保持胸怀。
如果出售Jet Privilege股份的交易得以通过，Jet Airways将获得几个月的生命，直到遇到下一个障碍。更糟糕的是，Jet Airways股东将在该航空公司的摇钱树业务中拥有较低的股份。
更大的问题是，如果航空公司再次陷入困境，Goyal的售罄选择权将用光。即使黑石集团购买了Jet Privilege的股份，它也只会充当呼吸机上人员的氧气瓶。