政府认为，即使混合动力汽车具有更高的燃油效率和相对较少的有害气体排放，也应与纯汽油或柴油混合动力汽车征税。从以前的12％的税率提高到现在，混合动力车的税率达到了43％（28％的商品及服务税+ 15税）。包括丰田在内的各种公司都希望政府对此进行调查，并降低混合动力汽车的税率，因为混合动力汽车是内燃机和纯电动汽车之间的桥梁。在与Moneycontrol的独家聊天中，丰田汽车公司副董事长兼常务董事Shekhar Viswanathan分享了他对混合动力车和即将发布的预算的看法。采访摘录：
GST现在已经到位。丰田Kirloskar汽车公司对即将到来的预算有何期待？
关随着商品及服务税的引入，我们打算见证税收的统一。混合动力车的较高固定税率（类似于豪华汽油/柴油车）不遵循在GST下设定税率所采用的等价原则。因此，政府应考虑降低清洁和绿色技术（如强混合动力车）的税率，以提高市场接受度。
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为了进一步促进制造业的增长，政府可以采取措施，通过改善基础设施质量来优化物流成本，例如发展港口，扩大道路等。即将出台的预算可以进一步推动技能发展计划的快速发展，以实现包容性增长前景。这也将有助于在竞争激烈的环境中保持步伐并保持领先地位。最后，我们希望政府建立全面的路线图，重点放在长期政策上，以实现稳定的政策改革。
政府应重点关注哪些领域–电力，混合动力或两者兼而有之？
我们赞赏政府为促进清洁和绿色环境而采取的举措，对于政府而言，保持技术不可知性非常重要。税收重点应转移到促进此类技术上，这些技术可有效地提高燃油经济性并减少排放。我们看到，未来将迈向技术转型的时代，在道路上将有更多替代动力总成，客户和市场将最终决定这些动力总成，以适应他们的出行需求。生态系统应允许消费者选择自己的出行需求，从而实现国家的持续稳定增长。此类节能环保标准最终将成为征税的依据。
显然，征收25％的税会严重损害该行业。应该合理化吗？
我们认为，“强混合动力车”基本上是也使用汽油运行的电动汽车。这是更好地采用电动汽车的有用中间步骤。电动汽车的主要挑战是充电基础设施，这将是一个稳定的设置，从而确保逐步过渡。
混合动力车与内燃机的税率相同。您对此有何看法？
对混合动力车征收的较高税率类似于豪华汽油/柴油车，并且也未遵循采用其他等价原则来设定商品及服务税下的税率。混合动力汽车这种较高的税收收入将扼杀清洁和绿色环保的HV（混合动力汽车）技术。这与政府在该国推广环保型汽车的长期目标相矛盾。混合动力汽车应采用与电动汽车相同的差异（12％），因为强混合动力汽车与纯电动汽车具有相同的生态系统。