蒂姆·赫弗（Tim Hepher）和埃里克·约翰逊（Eric M.Johnson）
波音（N：BA）首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）周二对路透表示，一旦完成对巴西巴西航空工业公司的支线飞机业务的收购计划，波音（N：BA）将敦促运营重叠的供应商进一步降低价格。
“您将看到的关键是，通过波音和巴西航空工业公司的合并，我们将能够增加供应链的数量，这通常将是有益的。而且，这种有益的数量还应该“变成更多的负担能力”和竞争力。
当被问及他是否期望进一步降价超过波音公司的“降低成本”计划时，他说：“是。因为您会看到音量进一步增加。我们的供应链会进行“非常典型的”讨论“是，如果有机会让他们增加交易量或获得更多的“平台”，如果我们能够获得“机会”，在市场上具有成本优势，那就是互惠互利。
同时，波音公司继续“密切关注”其主要供应商之间的整合趋势，并将继续扩大其认为有必要支持其业务的领域。
“在某些情况下，合并可能是有益的，因为它可以使供应链消除成本。如果我们达到整合的地步（将我们的货源减少到我们无法承受的水平），那么我们就有机会建立新的货源。我们始终拥有这种灵活性，”穆伦堡说。
穆伊伦堡表示，波音公司将内部引入供应链的某些部分，这将继续推进传统上由其供应商主导的领域，这一过程称为垂直整合。
波音最近整合零件的举动使一些航空航天供应商不知所措。在最近的例子中，它与法国的Safran（PA：SAF）成立了一家合资企业，以打入高度集中的辅助动力装置市场。
当被问及他将在何处为这种扩张设定极限时，穆伦堡说：“我们在这一领域非常有针对性。”
他说，波音公司在其平台上拥有30至40个类别或“垂直”类别，在决定投资哪些类别时，首先将由增值的要素驱动，然后由是否附有良好的服务业务来驱动。
在波音公布对乘用机的20年需求预测更高之后不久，穆伦堡发表讲话。
尽管全球贸易紧张，他认为没有理由修改这些预测。
“过去我们的航空航天部门主要由美国和欧洲主导，我们的积压工作在那里占据主导地位……今天，这是一个分布在全球的业务。”