理查德·拉夫（Richard Lough）
巴黎（路透社）-法国高级航空和航天公司高级主管周二表示，法国航空供应商萨夫拉尼斯（Safranis）针对悬崖边缘脱欧的应急计划，该方案将破坏跨境供应链，并可能导致英国和欧盟法规的分歧。
赛峰集团（PA：SAF）欧洲事务总监Marie de Saint-Cheron说，她认为拟议中的过渡期太短，无法谈判新条约，并补充说，不能排除世界贸易组织规则适用的艰难英国退欧。 。
圣切隆在一次小组讨论中说：“这是我们正在准备的情景……希望我们得到的不是那么严重。”
英国首相特蕾莎·梅（Theresa May）周五表示，英国退欧后英国将不加入与欧盟的关税同盟，这使赛峰集团（Safran）等企业感到担忧，赛峰集团在英国的活动包括生产喷气式飞机的着陆和传输系统。
梅还表示，英国将探索如何继续成为欧洲航空安全局（EASA）等少数专业机构的成员。赛峰集团的LEAP发动机由与GE航空（N：GE）合资成立，为所有波音（N：BA）737 MAX飞机提供动力。
Saint-Cheron将监管分歧描述为“主要风险”，尽管May试图减轻航空业的担忧。
“我们担心的是，在过渡时期之后……监管分歧开始出现。在这种情况下，我们很难一起工作。”
Saint-Cheron说，赛峰集团目前并未考虑将其任何子公司迁出英国。她补充说，如果英国退欧很困难，那么赛峰集团可能会从遣返不需要大量投资的业务（例如其维护业务）开始。
航空业参与者正在敦促五月份就边界的运作方式提供更多的确定性。
根据1980年世界贸易组织（WTO）32个成员国之间的协议，民用航空航天部件无需缴纳关税。但是，航空业担心，由于新的海关边界而导致的额外文书工作可能会带来昂贵的延误。
英国退出欧盟部市场准入主管克里斯·霍布利（Chris Hobley）表示，伦敦希望与欧盟建立“牢固，深入和雄心勃勃的”关系。
他还重申了梅的承诺，即对仍然与欧盟一样高的监管标准做出“坚定承诺”。
在英国制造机翼的空中客车（PA：AIR）上周表示，可能需要储备零件以应对英国离开欧盟时的潜在干扰。
Saint-Cheron说，海关数据显示，赛峰集团每年进行约70,000次法国到英国的跨境运营。
活动结束后，圣切伦对路透表示：“我们正在考虑将人员和IT系统部署到位，以管理海关清关。”
“在边界再增加一两天会很昂贵，因此我们正在尝试建立一个足够平滑的系统，以避免供应链中的此类延误。”