在卡纳塔克邦，喀拉拉邦和马哈拉施特拉邦之后，又有八个州正在制定政策，以推动其边界内的电动出行。这些州是比哈尔邦，中央邦，古吉拉特邦，泰米尔纳德邦，恰蒂斯加尔邦，奥里萨邦，果阿和阿萨姆邦。
理财公司（Moneycontrol）获悉，这些州几乎已经敲定了各自的政策，以提供激励措施来促进电动汽车的普及。激励措施可以包括土地购置方面的激励措施，例如补偿购置成本或降低购置成本；偿还国家商品和服务税（SGST）；最初几年免征道路税；以及对制造和研发部门的投资进行资本激励。但是，实施这些政策的时间表尚未确定。
在全球交通峰会Move期间，印度国家转型研究所（NITI）副主席拉吉夫·库马尔（Rajiv Kumar）曾表示，政府正在考虑“范式转变”。在电动汽车领域，“中心不仅将在中部地区而且还将在各州推动这一政策”。
关另请参阅：独家/电动汽车：中心最终确定欧洲CCS收费协议；专注于两个惠勒
相关新闻斯巴鲁将2030年代中期的目标定为在全球范围内仅销售电动汽车。本地污染物是造成德里恶劣空气的主要因素：学习政策/电动汽车处于快速通道时，印度需要正确的火花库马尔曾说过，大约有15-20个州已经提交了各自的提案，各州将“很快”提出其政策。移动峰会。在这八个州提交政策后，拥有适当电动汽车政策的州将达到14个。
到目前为止的进展
截至10月，卡纳塔克邦，马哈拉施特拉邦，喀拉拉邦，北阿坎德邦，安得拉邦和特兰甘纳邦已经制定了电动汽车政策。
卡纳塔克邦提供100％的土地转换成本（从农业到工业）补偿，而马哈拉施特拉邦和喀拉拉邦则有不同的土地征用规则。北阿坎德邦和安得拉邦制定了政策，根据州的具体情况以补贴的价格提供土地。
同样，所有这些州都有关于电动车道路税和登记费免税规定的日落条款。对于SGST，虽然喀拉拉邦，北阿坎德邦和安得拉邦提供全额报销，但马哈拉施特拉邦却没有提供SGST利益。Telangana最多可报销75％。
这些州还提供高达25％的资本激励，用于建立制造部门。卡纳塔克邦向微型企业（或小型企业）提供25％（或20％）的奖励，向中型企业提供高达500万卢比的奖励。而马哈拉施特拉邦提供？在该州设立制造单位时，最高可获得20％的激励，北阿坎德邦提供7％的贷款偿还，用于建立“工厂和机械”。等等。其他州有州特定的规则。
另请阅读：独家/ FAME第一阶段可延期六个月；修订的第二阶段将从20财年开始
其他激励措施包括建立电动汽车创新中心（Uttarakhand），使用CSR资金使员工通勤车队电气化以及鼓励教育机构和医院在2020年之前将电动汽车转换为25％，在2030年之前将电动汽车转换为100％（安得拉邦）和15需求补贴的百分比，上限为5,000卢比（两轮车）和12,000卢比（三轮车）和10万卢比（四轮车）（马哈拉施特拉邦）。
德里政府还提议在该国首都引进一批电动巴士，而北方邦计划鼓励建立电动汽车的生产单位。
人们注意到，电动汽车的重点引起了人们的注意，因为据全球PM污染指数为2.5的20个城市中有14个在印度。其中大多数包括北部地区的城市，包括德里，瓦拉纳西，坎普尔，法里达巴德，勒克瑙，加雅，阿格拉，斋浦尔，帕蒂亚拉和焦特布尔。
上个月，政府将（混合动力和电动汽车）快速采用和制造（FAME）计划的第一阶段延长至2019年3月31日。该方案的第二阶段有望进行重新设计，以解决与昂贵电池有关的问题。