路透社）-由于美国旅行需求强劲，美国航空集团（AAL.O）和西南航空（LUV.N）周四公布了季度利润增长，尽管两家航空公司均指出，由于美国航空的持续停飞对成本造成了上升的影响波音737 MAX。
两家公司都表示，他们仍在与波音公司（BA.N）就737 MAX停飞事故的赔偿问题进行谈判。在印尼和埃塞俄比亚发生两次坠机事故，造成346人丧生之后，波音公司已进入第八个月。
美国首席执行官道格·帕克在电话会议上说：“我们正在努力确保波音公司的股东承担波音公司失败的代价，而不是美国航空股东的损失。”
西南航空和美国航空是美国最大的737 MAX运营商，在3月安全禁令发布之际，机队分别拥有34架和24架MAX喷气式飞机，这也冻结了今年订购的数十架飞机。
到明年初，这两家航空公司的每日航班取消次数超过100次，并限制了其增长计划，而诸如达美航空（DAL.N）等竞争对手则获得了市场份额。
西南地区首席执行官加里·凯利（Gary Kelly）在电话会议上对分析师说：“暂时失去了一些我们不喜欢的份额。”
这家低成本航空公司正在为737 MAX退货初期的一小部分客户准备一些“不安”措施，但时间安排仍不确定，但Kelly表示，大多数客户已表示不会改变自己的意愿。根据飞机类型的飞行行为。
西南航空第三季度净收入从去年同期的6.15亿美元，即每股1.08美元，增至6.59亿美元，即每股1.23美元，运营收入增长1.1％，至56.4亿美元。
美国航空的净收入从上年同期的3.72亿美元，即每股81美分，增至4.25亿美元，即每股96美分。总营业收入增长3％，至119.1亿美元。
美国股市上涨3.8％，至29.375美元；西南航空股价上涨5.2％，至56.02美元。
成本命中由于737 MAX喷气式飞机仍在停泊，等待波音软件更新和监管部门批准，航空公司被迫不断修改其飞行时间表和增长计划。
美国航空将其2019年调整后的预测上限从每股4.50美元至6美元下调至5.50美元，并将与MAX停飞相关的估计成本从4亿美元上调至5.4亿美元。
西南航空没有提供全年利润预测，但表示从MAX安全禁令中获得了2.1亿美元的营业收入损失，使这9个月的总额达到了4.35亿美元。
波音公司在过去一周内对MAX的开发和认证方式越来越关注，它已拨出56亿美元以部分支付给客户与MAX相关的损害赔偿金。
西南航空以运营全波音737机队为基础建立了低成本的商业模式，凯利表示，未来可能会重新考虑这一战略。
西南航空飞行员协会（SWAPA）在本月对波音公司提起诉讼，指控该飞机制造商“故意误导”该航空公司及其飞行员有关其737 MAX飞机，并要求赔偿逾1亿美元的工资损失。
美国航空飞行员工会也要求赔偿工资损失，但尚未提起诉讼。