蒙特利尔（路透社）-美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）周一在波音737 MAX简报中邀请了全球监管机构的持续反馈，内容是在两次致命的坠机事故后，将着陆的客机恢复飞行所需的步骤。
在蒙特利尔举行的联合国航空大会前夕，闭门会议召集了来自50多个国家/地区的代表，以及乘坐MAX和即将进出飞机的航空公司。
航空公司已敦促监管机构相互协调，以防止破坏安全方面的分歧，因为他们评估了波音公司为使MAX返回航班而进行的软件更改。
一些国家已经发誓要在恢复航班之前进行自己的独立验证研究。
美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）告诉蒙特利尔监管机构，“复杂系统中的事故很少是由单一原因造成的；相反，它们常常是由于复杂的事件链以及人与机器之间的交互而发生的。”
他说，所有国家都必须“不仅在飞机的设计和制造方面，而且在飞机的维护和操作方面，都在标准和方法上进行改进。”
波音最畅销的飞机在10月发生的类似印尼狮航灾难之后的埃塞俄比亚航空航班坠毁的几天后，于3月在全球停飞。两次坠机事故夺走了346人的生命。
这家美国制造商花了几个月的时间来更新两次坠机中心的关键飞行控制软件，以期希望获得美国联邦航空局（FAA）的批准，让飞机在10月至12月之间再次在美国飞行。
正在检查737 MAX设计的欧盟航空安全局（EASA）最近表示，对于飞机攻角系统的完整性问题，仍没有适当的回应。
在两次坠机中，错误的数据触发了自动系统的激活，该系统反复压低飞机机头。
在埃塞俄比亚坠机事故中丧生的妻子，三个孩子和岳母的保罗·恩约格（Paul Njoroge），以及失去女儿的克里斯·摩尔（Chris Moore）在会场外为受害者照相。
美国联邦航空局（FAA）表示，在进行认证测试飞行之前，需要欧洲航空安全局（EASA）以及加拿大和巴西的国际监管机构的意见，这是最终批准之前的关键一步。
在会议上，自5月份监管机构在得克萨斯州开会以来，FAA航空安全高级官员提供了有关飞机认证活动的详细信息。美国联邦航空局说，波音公司的一位高级主管提供了有关公司为解决安全监管者问题所做努力的技术简报。
加拿大运输部周一表示，在允许飞机恢复服务之前，正在继续评估人为因素和飞行员工作量。
737 MAX接地不在国际民航组织大会的议程上，国际民航组织为193个成员国设定全球标准，运行时间为周二至10月4日。
但是，美国，加拿大，秘鲁以及特立尼达和多巴哥联合提出了一份敦促联合国航空部门研究的论文，这将是首次对培训要求进行广泛审查时，如何提高最低飞行员培训标准。
另外，审查举报人指控的办公室美国特别法律顾问办公室表示，FAA在向国会提供有关参与评估培训要求的一些安全检查员的信息方面似乎“误导了FAA员工的培训和能力”。根据周一发布的一封信，这架飞机将用于波音737 MAX。
这封信是华盛顿邮报早些时候报道的。美国联邦航空局（FAA）在给路透社的一份声明中表示，“我们对国会的代表以及我们航空安全专业人员的工作仍然充满信心。”