电动汽车（EVs）的概念已经存在了相当长的时间，但仅在过去十年中才引起人们的极大兴趣。尽管碳足迹的增长和燃料汽车对环境的其他影响促使全世界的决策者认真看待电动汽车，但迄今为止，印度的努力收效甚微。
该国在2010年做出了第一个具体的激励电动汽车决定，当时，根据新能源和可再生能源部（MNRE）批准的9.5亿卢比计划，政府宣布了对在印度销售的电动汽车制造商的财政激励措施。
自那时以来，中央政府采取了几项措施，让更多的印度人采用电动汽车，首先是在总理曼莫汉·辛格（Manmohan Singh）领导下，然后是纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）。这是迄今为止该国电动汽车之旅的时间表：
2010年11月：曼莫汉·辛格（Manmohan Singh）领导的联合进步联盟（United Progressive Alliance Alliance）政府宣布了一项计划，其中计划花费9.5亿卢比来激励电动汽车。该计划设想对车辆出厂价给予最高20％的奖励，但有上限。（阅读更多）
2012年3月：据制造商称，除了临时或永久关闭数家经销店外，新和可再生能源部（MNRE）停止了9亿卢比的补贴计划，导致电动车销售下降70％。（阅读更多）
2013: 印度公布了“ 2020年全国电动汽车出行计划（NEMMP）”，这将使电动汽车发生重大转变，并解决国家能源安全，车辆污染和国内制造能力增长的问题。该计划将为电动汽车提供补贴并建立支持基础设施。
2014: 在2012年3月停止对电动汽车的补贴的两年中，电动两轮车的销售量从两年前的100,000辆猛跌至每年仅21,000辆。在此期间，多达960家电动自行车经销商（2011-12年度该国经销商总数的一半）关闭了商店。更糟糕的是，在高峰时期（2010年11月至2012年3月），35家主要的电动两轮车制造商中有26家因需求不佳而倒闭。（阅读更多）
2015: 为了促进该国的电动汽车销售，政府为未来两个财政年度的NEMMP预留了100亿卢比的资金。这笔款项将用于建立基础设施，技术开发，奖励措施和试点项目。（阅读更多）
2015年2月：当时的财政部长阿伦·贾特利（Arun Jaitley）在他的2015-16年度联邦预算中，拨出7.5亿卢比用于加快电动汽车（FAME）的采用和制造。电动汽车制造商称这是一个良好的开端。（阅读更多）
2016年12月：纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）政府11月8日做出的决定，当时将流通中的高价值货币货币化，这打击了电动汽车的销售，电动汽车的销售主要是在没有融资工具的情况下以现金交易购买的。（阅读更多）
2017年5月：汽车制造商敦促政府降低对混合动力汽车的43％的拟议销售税，因为他们担心计划的税率可能会使这项技术的开发行不通。（阅读更多）
2017年7月：FAME计划的第一阶段最初为2015年4月1日起，为期两年，现已延长六个月，直至2017年9月30日，并稍作修改。自2017年4月1日起，该计划下的轻度混合动力技术可享受的优惠将终止。（阅读更多）
2018年2月：当运输部长Nitin Gadkari在2017年发表声明时表明印度有意在2030年之前将电动汽车普及到100％时，汽车行业就对该计划的执行提出了担忧。到2018年，政府将电动乘用车的计划从100％稀释到30％。（阅读更多）
2018年3月：FAME计划的第二阶段延迟了六个月。延迟是由于政府内部利益相关者之间在资金分配上缺乏共识。（阅读更多）
2019年2月：联合内阁批准了100亿卢比的FAME II计划来推广电动汽车。（阅读更多）
2019年7月：商品及服务税（GST）委员会将电动汽车的税率从12％降低至5％，将充电器的税率从18％降低至5％。此次降息明确表明，政府计划推进减少城市污染和减少原油进口费用的目标。两次降价都大大缩小了电动汽车与汽油和柴油车之间的价格差。（阅读更多）
2019年8月：政府在过渡到电动汽车的时间表上放宽了立场。重工业部，公路运输和公路部，电力部和NITI Aayog负有制定政策和执行政府电动出行计划的任务，同意采取“软，务实，分阶段的方法” ??? 根据修订后的计划，首先要针对污染严重的城市。态度改变之前，汽车制造商强烈反对政府提出的计划，即到2023年和2025年分别禁止两轮车（150cc以下）和三轮车，并以电池供电的电动汽车取代。业界早些时候曾表示，此举并未经过深思熟虑，并将在电动汽车的基础设施和生态系统不存在的市场中造成不必要的破坏。