（彭博社观点）-拉丁美洲是驾车者的噩梦。该地区是25个最差驾驶城市之一，其中包括三个巴西庞然大物圣保罗，里约热内卢和贝洛奥里藏特。
幸运的是，该地区的技术创新传播速度甚至比填充公共工程合同还要快。巴西人是最热衷于智能手机和What不休的WhatsApp的用户。总统贾尔·博尔索纳罗（Jair Bolsonaro）不会离开Facebook（NASDAQ：FB）。该国是Uber的第二大市场。因此，电子踏板车巨头Bird，Grow（新合并的Grin和Yellow）以及现在的Lime争相吸引车手也就不足为奇了。
环保主义者和城市痴迷者为电动踏板车的到来加油。有什么比小型，安静，清洁运行的两轮车减轻拉丁美洲加深的碳足迹并缓解世界一流的僵局更好的呢？YPF Ventures是一家由阿根廷石油公司创立的风险投资基金，最近对Bird进行了投资，成为第一个押注微型出行的石油和天然气专业公司。但在巴西，得益于政策制定者和学者向后看，以及国家监管机构被游说者和政治失禁所吸引，对城市规划作品的漂亮补充大多是富裕人士的昂贵玩物。
太可惜了。麻省理工学院环境工程系的玛塔·冈萨雷斯说，在里约热内卢和圣保罗这样的大城市，旅行者（NYSE：TRV）花费的时间比必要的通勤时间多75％。在比较五个主要世界城市（波士顿，旧金山，里约热内卢，里斯本和波尔图）时，里约热内卢的旅行时间最慢。
那些依赖公共交通的人表现最差。尽管拉丁美洲的地铁系统相对较快且高效，但它们仅承载了该地区2亿名公共交通乘客的10％。这样一来，公共交通就被大量地运送到了笨拙的公共汽车上-巴西街头巷尾的“大罐头”，到了这一年，负担变得越来越繁重。
自2006年以来的十年间，圣保罗市的公交车队数量增长了近28％，每天的出行次数为1200万。尽管公交车队在城市700万辆私家车之前显得苍白无力，但这些耗油量大的旧车却将近一半的圣保罗市氮氧化物排放量推高了。
研究人员得出的结论是，通过将过时的柴油车队换成更省油的车辆或电动公交车，大城市当局可以削减有害的黑碳和其他尾气排放。但是到2018年，圣保罗的公交车只有2％是电动的。
巴西人已经注意到。2012年，国会通过了《国家城市交通政策》，要求地方政府制定城市交通策略。但是到2018年，只有10％的大城市遵守了规定。因此，不足为奇的是，只有大约四分之一的圣保罗地区有将近2000万的居民得到了快速公共交通的有效服务。
多数民众赞成在顶部的视觉。在里约热内卢，公共汽车公司几乎没有受到监管的束缚，研究人员发现80％的公共汽车在冗余路线上行驶。另一个原因是投资停电。全国城市运输公司协会的一项研究表明，过去十年中，绝大多数的公共交通投资都被扩建了两条地铁线路并创建了快速公交专用道。Getulio Vargas基金会技术与社会中心主任Pablo Cerdeira说：“这比构建新的基础设施更能组织交通。”
分析人士说，竞争激烈的私营部门可以帮助重塑公共交通。巴西应该很幸运。考虑“最后停止操作”，这是庞大的“洗车场”损坏探针的派生产品。2017年，它发现了少数与黑幕承包商合作的公交公司大亨如何贿赂当局以换取税收减免，特权和过境优惠。
踏板车不会从海盗和失败的计划中拯救力拓或其僵持的邻居。但是他们可以提供帮助。根据经营Rios踏板车的Grow的数据，今年到目前为止，踏板车和用户的数量已增长了十倍。除了最新的休闲癖好之外，廉价的两轮替代产品还可以把通勤者运送到从最后的公共汽车或地铁站以及工作场所或家庭出发的关键“最后一英里”。踏板车的价格仅为电动自行车的一小部分，这是巴西绿色通勤者的高档乘车体验。
力拓在本世纪初推出市政自行车道网络时就考虑到了微型移动性。但是，城市管理者和赞助银行选择了休闲和运动的解决方案，而不是使人们上下班，因此骑自行车的人被带到海滩，公园和广场。现在，决策者显然希望将踏板车限制在同一条路线上，而使那些可能成为通勤者的通勤者自担风险进入城市。
巴西城市可以通过放宽踏板车法规和其他交通优化技术来做得更好。Gonzalezs小组发现，例如，使用Waze更好地分配公交车，可以使里约和圣保罗等城市的交通量减少15％到30％。借助功能强大的公共汽车大厅来减少对其服务的需求，这是另一回事。
Cerdeira说：“我们的监管法律和政策制定是保守的，偏向于汽车和公共汽车。”“我们需要创新和颠覆，但要有一个官僚主义的传统，要权衡于当前的参与者，而不是新移民。”
服务不足的乘客可能会硬道理。尽管巴西人不满的动机很深，但请记住，巴士票价的小幅上涨引发了2013年的大规模游行示威，并加剧了起义，最终推翻了当选总统。从那以后，旅程一直很顺利。